Casablanca : les compagnies low-cost poussées vers la sortie ?

En mars 2014, Vueling a eu une bien mauvaise surprise.

La compagnie qui opérait des vols quotidiens entre Paris et Casablanca s'est brusquement vu retirer ses slots de l'aéroport marocain, l'obligeant à passer par Rabat pour acheminer ses passagers.

La faute à un nouveau comité d'attribution des slots, récemment créé, qui semble vouloir mettre un peu d'ordre dans les nouvelles lignes.

Et les dernières compagnies arrivées en ont fait les frais.

easyJet a également été touchée.

Même Transavia, qui espérait pourtant se développer au Maroc avec le soutien de l'office du tourisme, n'est pas la bienvenue sur la plateforme casaouis.

Raison officielle invoquée par les autorités : le manque de place.

L'aéroport Mohamed V, premier aéroport du pays, est aujourd'hui totalement saturé, suite à la fermeture du terminal 1 depuis 2010 pour agrandissement.

Les deux terminaux restant ont une capacité de 6,5 millions de passagers, alors que le trafic atteint chaque année presque 8 millions de voyageurs.

Le nouveau projet, qui vise à accroître la capacité à 21 millions de passagers, n'a toujours pas démarré.

Les travaux semblent avoir été reportés sine dié, en contradiction totale avec les ambitions politiques actuelles.

Le Maroc espère en effet tripler ses dessertes d’ici 2020 avec un objectif de 1 600 dessertes par semaine et de 20 millions de touristes par an.

Mais comme l'a précisé Zouhair Mohamed EL Aoufir, le directeur de l'office national des aéroports marocains, ce plan ne semble pas concerner pas Rabat et Casablanca.

Casablanca qui reste par ailleurs le hub de la compagnie Royal Air Maroc, pesant pour 50% de son activité. Et cette dernière ne doit pas être mécontente de voir s'éloigner temporairement les low-cost concurrentes.