Air France avait commencé à déployer ses « nouveaux espaces du voyage » en classe Affaires en 2004. Le quart environ de la flotte long-courrier de la compagnie n’avaient toutefois pas encore été réaménagés.
Ces appareils (moins de trente au total) seront modifiés d’ici mai 2007 ; ils seront en outre dotés de nouveaux sièges, de même que tous les nouveaux long-courrier intégrant sa flotte.
Le premier doté de cette nouvelle génération de fauteuils, un Boeing 777-200, est en ligne depuis quelques jours.
On peut y découvrir un siège d’une longueur de deux mètres en position lit, l'un des plus grands du marché ; le confort de sommeil est en outre amélioré grâce à une position presque horizontale (inclinaison de 5° par rapport au sol).
Bien sûr, les éléments qui font le succès des « nouveaux espaces du voyage », tels que la coque rigide permettant de préserver son espace privatif, la prise PC ou encore l'écran individuel restent d'actualité. Sans oublier bien sûr un espace personnel augmenté de 27%.
Le produit Tempo amélioré
Air France est donc en passe de terminer une étape importante dans l’amélioration de son produit long-courrier. La cabine Première, proposée sur environ 40% de son réseau long-courrier, a vu son produit rehaussé depuis trois ans, avec de meilleures prestations et 50% d’espace personnel supplémentaire.
Les autres destinations bénéficient d’une classe avant unique, l’Espace Affaires, avec toutefois sur les vols Caraïbes (Guadeloupe, Martinique, Cuba) et Réunion un produit intermédiaire – le service Alizé - entre les classes affaires et économique.
En Tempo (classe éco), la compagnie entend rappeler que 90% de sa flotte est équipée de vidéo individuelle, un pourcentage supérieur à celui de ses principales concurrentes.
Son produit s’améliore plus globalement en terme de confort et d’espace, comme c’est le cas par exemple avec l’introduction progressive de B777-300 sur le réseau Caraïbes-Océan indien, lesquels auront remplacés la totalité des B747 sur ces destinations l’année prochaine.
La Tempo y dispose notamment du dernier modèle de siège destiné à être déployé, à terme, sur l’ensemble de la flotte long-courrier d’Air France.
POUR VOIR EN IMAGES LE NOUVEAU FAUTEUIL LIT "ESPACE AFFAIRES" cliquez
Ces appareils (moins de trente au total) seront modifiés d’ici mai 2007 ; ils seront en outre dotés de nouveaux sièges, de même que tous les nouveaux long-courrier intégrant sa flotte.
Le premier doté de cette nouvelle génération de fauteuils, un Boeing 777-200, est en ligne depuis quelques jours.
On peut y découvrir un siège d’une longueur de deux mètres en position lit, l'un des plus grands du marché ; le confort de sommeil est en outre amélioré grâce à une position presque horizontale (inclinaison de 5° par rapport au sol).
Bien sûr, les éléments qui font le succès des « nouveaux espaces du voyage », tels que la coque rigide permettant de préserver son espace privatif, la prise PC ou encore l'écran individuel restent d'actualité. Sans oublier bien sûr un espace personnel augmenté de 27%.
Le produit Tempo amélioré
Air France est donc en passe de terminer une étape importante dans l’amélioration de son produit long-courrier. La cabine Première, proposée sur environ 40% de son réseau long-courrier, a vu son produit rehaussé depuis trois ans, avec de meilleures prestations et 50% d’espace personnel supplémentaire.
Les autres destinations bénéficient d’une classe avant unique, l’Espace Affaires, avec toutefois sur les vols Caraïbes (Guadeloupe, Martinique, Cuba) et Réunion un produit intermédiaire – le service Alizé - entre les classes affaires et économique.
En Tempo (classe éco), la compagnie entend rappeler que 90% de sa flotte est équipée de vidéo individuelle, un pourcentage supérieur à celui de ses principales concurrentes.
Son produit s’améliore plus globalement en terme de confort et d’espace, comme c’est le cas par exemple avec l’introduction progressive de B777-300 sur le réseau Caraïbes-Océan indien, lesquels auront remplacés la totalité des B747 sur ces destinations l’année prochaine.
La Tempo y dispose notamment du dernier modèle de siège destiné à être déployé, à terme, sur l’ensemble de la flotte long-courrier d’Air France.
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