FlyBe : 5,5 millions de passagers attendus en 2005
"La compagnie se prépare pour une entrée en Bourse ou un rachat par un fonds d'investissement", indique Mike Rutter, directeur des ventes de FlyBE, qui appartient à la famille Walker, héritière d'un richissime baron de l'acier de Blackburn (nord).
"Nous avons créé un modèle de développement unique sur le secteur des compagnies à bas prix et nos actionnaires, une société de gestion familiale, voudraient vendre la compagnie au bon moment", ajoute le responsable de la compagnie aérienne basée à Exeter (sud).
Mike Rutter se refuse à préciser le montant des fonds qui pourraient être levés par une introduction en Bourse, mais une source proche du dossier a évalué la compagnie entre 200 et 300 millions de livres (290 et 430 millions d'euros). FlyBE, née en 2002 sur les cendres de Jersey European/British European, une compagnie traditionnelle en perte de vitesse qui desservait notamment les îles anglo-normandes, exploite actuellement une flotte de 31 appareils.
Une desserte régionale
Contrairement à ses aînées easyJet et Ryanair, FlyBe a choisi de se développer sur les lignes régionales et les vols courts: 83% de ses vols sont des liaisons intérieures britanniques desservies au départ de ses deux principales bases: Southampton (sud) et Birmingham (nord). Par comparaison, 7% seulement des vols de Ryanair sont des liaisons intérieures.
Depuis deux ans, elle a étendu son rayon d'action à l'étranger, avec des liaisons entre des villes secondaires de Grande-Bretagne et des aéroports régionaux français et espagnols. En mars, FlyBE perdra une source garantie de revenus lorsque prendra fin son alliance avec Air France, pour laquelle elle assurait sous licence les vols entre Birmingham et Paris Charles de Gaulle.
La fin de l'alliance avec Air France a été compensée par la vente de ses droits d'atterrissage à Heathrow, qui lui ont permis de dégager un bénéfice de 4 millions de livres (5,8 millions d'euros) sur l'exercice achevé en avril 2004, comparé à 285.000 livres un an plus tôt.
"En 2005, nous transporterons 5,5 millions de passagers vers 41 aéroports, sur 101 liaisons entre sept pays", assure Mike Rutter. FlyBE est détenue à 100% par Jersey-incorporated Rosedale (JW) Investments, l'un des trusts de la famille Walker, l'une des plus riches de Grande-Bretagne. Jack Walker, le fondateur du groupe, est décédé en 2000 et ses héritiers veulent aujourd'hui tirer les bénéfices de leur investissement dans la compagnie aérienne.
La rédaction - redaction@tourmag.com
"Nous avons créé un modèle de développement unique sur le secteur des compagnies à bas prix et nos actionnaires, une société de gestion familiale, voudraient vendre la compagnie au bon moment", ajoute le responsable de la compagnie aérienne basée à Exeter (sud).
Mike Rutter se refuse à préciser le montant des fonds qui pourraient être levés par une introduction en Bourse, mais une source proche du dossier a évalué la compagnie entre 200 et 300 millions de livres (290 et 430 millions d'euros). FlyBE, née en 2002 sur les cendres de Jersey European/British European, une compagnie traditionnelle en perte de vitesse qui desservait notamment les îles anglo-normandes, exploite actuellement une flotte de 31 appareils.
Une desserte régionale
Contrairement à ses aînées easyJet et Ryanair, FlyBe a choisi de se développer sur les lignes régionales et les vols courts: 83% de ses vols sont des liaisons intérieures britanniques desservies au départ de ses deux principales bases: Southampton (sud) et Birmingham (nord). Par comparaison, 7% seulement des vols de Ryanair sont des liaisons intérieures.
Depuis deux ans, elle a étendu son rayon d'action à l'étranger, avec des liaisons entre des villes secondaires de Grande-Bretagne et des aéroports régionaux français et espagnols. En mars, FlyBE perdra une source garantie de revenus lorsque prendra fin son alliance avec Air France, pour laquelle elle assurait sous licence les vols entre Birmingham et Paris Charles de Gaulle.
La fin de l'alliance avec Air France a été compensée par la vente de ses droits d'atterrissage à Heathrow, qui lui ont permis de dégager un bénéfice de 4 millions de livres (5,8 millions d'euros) sur l'exercice achevé en avril 2004, comparé à 285.000 livres un an plus tôt.
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