Boeing annonce que le changement technique autour des batteries nécessitera cinq jours de travail par appareil - DR
Après des semaines de recherche pour trouver une solution susceptible de rendre les batteries lithium-ion complètement sécurisées, le constructeur américain a opté pour la mise en place d'une structure de confinement en acier, et d'un cloisonnement entre les huit cellules constituant la batterie.
Il s'y ajoute un système de ventilation destiné à éliminer la moindre fumée ou étincelle qui pourraient encore survenir.
Boeing a annoncé qu'il apportait également d'autres améliorations sur le système électrique des appareils.
La FAA (Federal Aviation Authority) a donc validé ces modifications vendredi dernier et, autre bonne nouvelle, elle n'a pas modifié la certification Etops qui permet à l'appareil de voler jusqu'à trois heures de tout aéroport.
Autrement dit, l'appareil est autorisé à opérer les vols longs courriers transpacifiques.
Il s'y ajoute un système de ventilation destiné à éliminer la moindre fumée ou étincelle qui pourraient encore survenir.
Boeing a annoncé qu'il apportait également d'autres améliorations sur le système électrique des appareils.
La FAA (Federal Aviation Authority) a donc validé ces modifications vendredi dernier et, autre bonne nouvelle, elle n'a pas modifié la certification Etops qui permet à l'appareil de voler jusqu'à trois heures de tout aéroport.
Autrement dit, l'appareil est autorisé à opérer les vols longs courriers transpacifiques.
Une dernière autorisation définitive attendue dans la semaine
Autres articles
-
Air France investit les vitrines des Galeries Lafayette
-
B787-Dreamliner : Air Tahiti Nui poursuit sa mue
-
Air France : le B787 mis en service entre Paris et Montréal
-
Oman Air vise désormais la clientèle Affaires avec le B-787
-
Air Austral : "l'arrivée des deux Boeing 787 rationalisera la desserte de notre réseau" (Vidéo)
Une dernière autorisation définitive de reprise des vols avec passagers par la FAA est attendue dans le courant de cette semaine.
A noter que les différents pays où sont basés des Dreamliner devront octroyer la même autorisation.
Boeing annonce que le changement technique autour des batteries nécessitera cinq jours de travail par appareil.
Ce sont logiquement les Dreamliner d'All Nippon Airways et de Japan Airlines, les compagnies de lancement de l'appareil qui seront modifiés les premiers.
La semaine dernière, United, la seule compagnie américaine à avoir reçu ce type d'appareil, a reprogrammé des vols vers le Japon avec le Dreamliner à partir de la fin mai.
En Europe, la compagnie polonaise Lot qui avait réceptionné un premier appareil et attendait la livraison du second juste avant l'interdiction de vol en janvier dernier, n'a pas encore donné de date de reprise des opérations.
A noter que les différents pays où sont basés des Dreamliner devront octroyer la même autorisation.
Boeing annonce que le changement technique autour des batteries nécessitera cinq jours de travail par appareil.
Ce sont logiquement les Dreamliner d'All Nippon Airways et de Japan Airlines, les compagnies de lancement de l'appareil qui seront modifiés les premiers.
La semaine dernière, United, la seule compagnie américaine à avoir reçu ce type d'appareil, a reprogrammé des vols vers le Japon avec le Dreamliner à partir de la fin mai.
En Europe, la compagnie polonaise Lot qui avait réceptionné un premier appareil et attendait la livraison du second juste avant l'interdiction de vol en janvier dernier, n'a pas encore donné de date de reprise des opérations.
Les négos avec les compagnies restent secrètes
Les B-787 polonais étaient programmés pour voler vers l'Amérique du Nord.
En attente de livraison, il y a aussi TUI qui devait accueillir son premier 787pour Thomson Airways en mars dernier, tandis que British Airways attendait le sien pour le courant du mois de mai.
Le constructeur estime à 600 millions de dollars le coût de la recherche et des travaux de modifications des batteries.
Quant aux négociations compensatoires avec les compagnies impactées, elles restent secrètes...
En attente de livraison, il y a aussi TUI qui devait accueillir son premier 787pour Thomson Airways en mars dernier, tandis que British Airways attendait le sien pour le courant du mois de mai.
Le constructeur estime à 600 millions de dollars le coût de la recherche et des travaux de modifications des batteries.
Quant aux négociations compensatoires avec les compagnies impactées, elles restent secrètes...
![Futuroscopie - Tourisme médical, un marché convoité par le monde entier [ABO]](https://www.tourmag.com/photo/art/large_16_9/84215524-60167945.jpg?v=1731514055 "Futuroscopie - Tourisme médical, un marché convoité par le monde entier [ABO]")
