Christophe Pouille, le nouveau responsable adjoint de TGV AIR - DR : LAC
Le service TGV AIR a vingt ans.
Lancé en 1994, lors de l'inauguration de la gare de Lille Europe, en partenariat avec Air France, ce service connaît un engouement croissant.
En 2013, 320 000 passagers ont voyagé avec ces trains, soit une hausse de 20%.
Cette année, Malaysia Airlines et Srilankan Airlines ont rejoint le club des 12 compagnies partenaires.
Air France reste le leader (1/3 des passagers), suivie par Corsair, Air Austral et Air Caraïbes.
"C'est un partenariat gagnant-gagnant, qui permet à la fois de remplir nos trains et aux compagnies de séduire des passagers au départ de province et d’offrir un réseau plus large à l’international", explique Christophe Pouille, nouveau responsable adjoint de TGV AIR.
TGV AIR est en effet présent dans 19 villes de France.
Lancé en 1994, lors de l'inauguration de la gare de Lille Europe, en partenariat avec Air France, ce service connaît un engouement croissant.
En 2013, 320 000 passagers ont voyagé avec ces trains, soit une hausse de 20%.
Cette année, Malaysia Airlines et Srilankan Airlines ont rejoint le club des 12 compagnies partenaires.
Air France reste le leader (1/3 des passagers), suivie par Corsair, Air Austral et Air Caraïbes.
"C'est un partenariat gagnant-gagnant, qui permet à la fois de remplir nos trains et aux compagnies de séduire des passagers au départ de province et d’offrir un réseau plus large à l’international", explique Christophe Pouille, nouveau responsable adjoint de TGV AIR.
TGV AIR est en effet présent dans 19 villes de France.
Un nouveau relais de croissance pour les compagnies
La carte des villes desservies par le TGV AIR - DR : SNCF
Mais certaines destinations ne sont pas desservies, comme Toulouse, beaucoup trop loin pour être compétitive face à l'avion.
De même qu'il n'est pas prévu de lancer le service à Genève, qui sera pourtant reliée à Lille en décembre via CDG.
Cependant, le maillage semble aujourd'hui suffisant pour séduire les compagnies, notamment celles qui doivent stopper leur desserte de province.
Ainsi, Air Austral s'est empressée d'intégrer le service en 2012, lorsqu'elle s'est retirée de Lyon, Nantes, Toulouse et Marseille.
Cette solution s'avère donc très pratique pour celles qui veulent trouver de nouveaux relais de croissance et attirer une clientèle parfois réticente à transiter en avion par le hub de Charles de Gaulle.
D'autant qu'il n'y pas de ticket d'entrée pour intégrer le système.
TGV AIR vérifie simplement si la compagnie possède les droits de trafic nécessaires, avant de procéder à l'intégration technique via SITA. Un processus qui peut prendre six mois à un an.
Une fois validé, la compagnie peut vendre un billet unique sur l'ensemble du trajet. Chaque gare possédant un code iata, les passagers s'enregistrent dès le départ de leur train.
De même qu'il n'est pas prévu de lancer le service à Genève, qui sera pourtant reliée à Lille en décembre via CDG.
Cependant, le maillage semble aujourd'hui suffisant pour séduire les compagnies, notamment celles qui doivent stopper leur desserte de province.
Ainsi, Air Austral s'est empressée d'intégrer le service en 2012, lorsqu'elle s'est retirée de Lyon, Nantes, Toulouse et Marseille.
Cette solution s'avère donc très pratique pour celles qui veulent trouver de nouveaux relais de croissance et attirer une clientèle parfois réticente à transiter en avion par le hub de Charles de Gaulle.
D'autant qu'il n'y pas de ticket d'entrée pour intégrer le système.
TGV AIR vérifie simplement si la compagnie possède les droits de trafic nécessaires, avant de procéder à l'intégration technique via SITA. Un processus qui peut prendre six mois à un an.
Une fois validé, la compagnie peut vendre un billet unique sur l'ensemble du trajet. Chaque gare possédant un code iata, les passagers s'enregistrent dès le départ de leur train.
Un panier moyen plus élevé qu'un TGV classique
"Nous assurons ainsi les correspondances avec une reprotection gratuite sur le vol suivant en cas de retard du train.
A l'inverse, les clients peuvent prendre un train plus tard en cas de retard d'avion", poursuit Christophe Pouille.
Quant au prix, impossible de le connaître précisément, il est inclus dans celui du billet d'avion.
Toutefois, la grille tarifaire du TGV AIR est beaucoup plus simple que celle des trains classiques.
Un tarif unique est fixé en début d'année en fonction de chaque gare. Libre ensuite à la compagnie de facturer le montant qu'elle juge adéquat à son client.
Pour la SNCF, c'est une bonne affaire, car le panier moyen est plus élevé que celui d'un TGV traditionnel, car il n'y a pas de réduction tarifaire.
Dans un entretien accordé en 2011, l'ancienne responsable du service TGV AIR dévoilait que 24% des ventes étaient réalisées dans les agences de voyages et 13% dans les agences en ligne.
Le reste se répartissait entre le site web de la compagnie (43%) et dans les agences de la compagnie (20%).
Ces chiffres ont certainement évolué, mais le nouveau responsable refuse de nous les communiquer.
Néanmoins, ce service est indéniablement un atout pour les agences de voyages de province, qui peuvent ainsi proposer à leurs clients de nouvelles compagnies qui ne viendront pas se poser dans l'aéroport de leur région.
D'autant que de nouveaux opérateurs devraient certainement rejoindre ce partenariat entre le rail et l'air.
A l'inverse, les clients peuvent prendre un train plus tard en cas de retard d'avion", poursuit Christophe Pouille.
Quant au prix, impossible de le connaître précisément, il est inclus dans celui du billet d'avion.
Toutefois, la grille tarifaire du TGV AIR est beaucoup plus simple que celle des trains classiques.
Un tarif unique est fixé en début d'année en fonction de chaque gare. Libre ensuite à la compagnie de facturer le montant qu'elle juge adéquat à son client.
Pour la SNCF, c'est une bonne affaire, car le panier moyen est plus élevé que celui d'un TGV traditionnel, car il n'y a pas de réduction tarifaire.
Dans un entretien accordé en 2011, l'ancienne responsable du service TGV AIR dévoilait que 24% des ventes étaient réalisées dans les agences de voyages et 13% dans les agences en ligne.
Le reste se répartissait entre le site web de la compagnie (43%) et dans les agences de la compagnie (20%).
Ces chiffres ont certainement évolué, mais le nouveau responsable refuse de nous les communiquer.
Néanmoins, ce service est indéniablement un atout pour les agences de voyages de province, qui peuvent ainsi proposer à leurs clients de nouvelles compagnies qui ne viendront pas se poser dans l'aéroport de leur région.
D'autant que de nouveaux opérateurs devraient certainement rejoindre ce partenariat entre le rail et l'air.
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