Alstom en perte de vitesse ? Pour conserver "son leadership sérieusement attaqué dans la grande vitesse", le groupe français travaillerait à l'élaboration d'un nouveau modèle de TGV, l'AGV II, alors que la 4e génération de ses AGV sera sur les rails en Italie fin 2011.
Une information révélée dans un article Les Echos, le 21 juin 2011, qui précise que "ce train pourrait rouler jusqu'à 380 voire 400 km/h et serait déclinable en version duplex. Il marquerait surtout le retour à la technologie de la motorisation centralisée, ce qui devrait séduire la SNCF".
II serait également déclinable dans une version fret et dans une version Intercités.
Sur le plan technique, le train marquerait le retour à la motorisation centralisée.
Une information révélée dans un article Les Echos, le 21 juin 2011, qui précise que "ce train pourrait rouler jusqu'à 380 voire 400 km/h et serait déclinable en version duplex. Il marquerait surtout le retour à la technologie de la motorisation centralisée, ce qui devrait séduire la SNCF".
II serait également déclinable dans une version fret et dans une version Intercités.
Sur le plan technique, le train marquerait le retour à la motorisation centralisée.
![Futuroscopie - Architecture contemporaine : des icônes et moteurs touristiques [ABO]](https://www.tourmag.com/photo/art/large_16_9/84367837-60259874.jpg?v=1732033411 "Futuroscopie - Architecture contemporaine : des icônes et moteurs touristiques [ABO]")
