Roberto Rinaudo, Président de Trenitalia, fête le premier anniversaire de l’arrivée des trains Frecciarossa sur le marché ferroviaire français. ©David Savary
« Un million de sièges vendus. C’est un chiffre symbolique mais très important pour nous puisqu’il valide nos choix stratégiques.
C’est une étape fondamentale dans la poursuite de notre activité. Nous avons plus qu’atteint nos objectifs », s'est félicité Roberto Rinaudo, Président de Trenitalia France, lors d’une conférence de presse le 14 décembre 2022 à Paris.
Le patron de Trenitalia France évoque un taux de remplissage moyen des trains Frecciarossa de 70%, « 50% sur les trajets Paris-Lyon ».
Depuis le lancement de son offre le 18 décembre 2021, Trenitalia propose aujourd’hui deux allers-retours quotidiens entre Paris et Milan, le matin et l’après-midi.
Au départ de Paris Gare de Lyon, la ligne dessert Lyon, Chambéry, Modane, Bardonecchia (sur un des deux allers-retours quotidiens depuis le 11 décembre), Turin et Milan.
Trenitalia propose en plus trois allers-retours chaque jour entre Paris et Lyon, avec un arrêt à la fois à Lyon Part-Dieu et à Lyon Perrache, ce qui permet de proposer cinq allers-retours quotidiens entre Paris et Lyon.
C’est une étape fondamentale dans la poursuite de notre activité. Nous avons plus qu’atteint nos objectifs », s'est félicité Roberto Rinaudo, Président de Trenitalia France, lors d’une conférence de presse le 14 décembre 2022 à Paris.
Le patron de Trenitalia France évoque un taux de remplissage moyen des trains Frecciarossa de 70%, « 50% sur les trajets Paris-Lyon ».
Depuis le lancement de son offre le 18 décembre 2021, Trenitalia propose aujourd’hui deux allers-retours quotidiens entre Paris et Milan, le matin et l’après-midi.
Au départ de Paris Gare de Lyon, la ligne dessert Lyon, Chambéry, Modane, Bardonecchia (sur un des deux allers-retours quotidiens depuis le 11 décembre), Turin et Milan.
Trenitalia propose en plus trois allers-retours chaque jour entre Paris et Lyon, avec un arrêt à la fois à Lyon Part-Dieu et à Lyon Perrache, ce qui permet de proposer cinq allers-retours quotidiens entre Paris et Lyon.
Paris-Lyon, « déjà près de 20% de l’offre » du marché
« Cet élargissement progressif de l’offre a contribué à la croissance du marché », estime Roberto Rinaudo, lequel s’appuie sur une étude d’OpinionWay disant que 37% des personnes qui voyagent à bord du Frecciarossa n'avaient jamais fait ce trajet en train avant Trenitalia.
« En un an d’exploitation de la ligne Paris-Lyon, la plus fréquentée d’Europe, ces cinq allers-retours représentent déjà près de 20% de l’offre. Cela permet de proposer plus de trains, donc plus de fréquences aux voyageurs.
Nous savons de notre expérience en Italie que l’augmentation du nombre de fréquences et le choix de différents services sont des leviers très importants dans l’attractivité du train et la croissance du marché » précise le Président de Trenitalia France.
La même enquête OpinionWay révèle aussi que 92% des clients interrogés envisagent naturellement le train Frecciarossa pour un futur trajet.
« En un an d’exploitation de la ligne Paris-Lyon, la plus fréquentée d’Europe, ces cinq allers-retours représentent déjà près de 20% de l’offre. Cela permet de proposer plus de trains, donc plus de fréquences aux voyageurs.
Nous savons de notre expérience en Italie que l’augmentation du nombre de fréquences et le choix de différents services sont des leviers très importants dans l’attractivité du train et la croissance du marché » précise le Président de Trenitalia France.
La même enquête OpinionWay révèle aussi que 92% des clients interrogés envisagent naturellement le train Frecciarossa pour un futur trajet.
20% de voyageurs d’affaires
Une offre s'adressant spécifiquement aux voyages d'affaires sera divulguée l'année prochaine. ©A. Mostras
Mû par cette dynamique, l’opérateur italien veut également participer à la sobriété énergétique et développer l’offre à destination des voyageurs d’affaires.
Sur la première intention, cela se traduit par une politique de formation à l’éco-conduite. « Nous apprenons à nos conducteurs à exploiter l’inertie des pentes, avec notamment la mise en place de compteurs permettant de veiller à la crise énergétique », affirme Roberto Rinaudo.
Une attention est aussi portée au stationnement des rames ainsi qu’une sensibilisation du personnel dans les bureaux.
Trenitalia veut également « mieux s’adresser » aux voyageurs professionnels, leur proposer une offre spécifique, sans donner plus de précisions pour le moment. Il faudra pour cela attendre l’année prochaine.
« 20% de nos clients voyagent aujourd’hui pour des raisons professionnelles », déclare Roberto Rinaudo. Ils sont 60% à voyager pour des raisons personnelles et 20% se déplacent pour des raisons mixtes.
« Nous voulons remplir nos trains et encourager nos voyageurs à le prendre », poursuit le responsable qui garantit une grille tarifaire inchangée sur 2023.
Sur la première intention, cela se traduit par une politique de formation à l’éco-conduite. « Nous apprenons à nos conducteurs à exploiter l’inertie des pentes, avec notamment la mise en place de compteurs permettant de veiller à la crise énergétique », affirme Roberto Rinaudo.
Une attention est aussi portée au stationnement des rames ainsi qu’une sensibilisation du personnel dans les bureaux.
Trenitalia veut également « mieux s’adresser » aux voyageurs professionnels, leur proposer une offre spécifique, sans donner plus de précisions pour le moment. Il faudra pour cela attendre l’année prochaine.
« 20% de nos clients voyagent aujourd’hui pour des raisons professionnelles », déclare Roberto Rinaudo. Ils sont 60% à voyager pour des raisons personnelles et 20% se déplacent pour des raisons mixtes.
« Nous voulons remplir nos trains et encourager nos voyageurs à le prendre », poursuit le responsable qui garantit une grille tarifaire inchangée sur 2023.
Paris-Madrid : « Nous n’excluons rien et nous étudions tout »
Sur l’annonce par le siège de Trenitalia de sa volonté de lancer des trains entre Paris et Madrid d’ici 2024, là encore Roberto Rinaudo se montre très prudent, « nous n’excluons rien et nous étudions tout ».
Comme également pour les lignes Paris-Lille ou Paris-Bordeaux, « la grande vitesse nous intéresse ».
Enfin, sur l’avènement de nouvelles rames - cinq actuellement -, le dirigeant fait savoir que « pour l’instant l’offre est suffisante » mais il n’exclut pas de renforcer sa flotte prochainement. On n’en saura pas plus.
Comme également pour les lignes Paris-Lille ou Paris-Bordeaux, « la grande vitesse nous intéresse ».
Enfin, sur l’avènement de nouvelles rames - cinq actuellement -, le dirigeant fait savoir que « pour l’instant l’offre est suffisante » mais il n’exclut pas de renforcer sa flotte prochainement. On n’en saura pas plus.
Frecciarossa en quelques chiffres
Selon une enquête de satisfaction, 92% de clients interrogés envisagent le train Frecciarossa pour un futur trajet. ©A. Mostras
- 5 allers-retours par jour entre Paris et Lyon
- 4 salles de confort : Standard, Business, Executive et Sala Meeting
- 3 services de restauration : le bar, la livraison à la place et la vente ambulante
- 2 atmosphères : l’espace Allegro et l’espace Silenzio.
- 4 salles de confort : Standard, Business, Executive et Sala Meeting
- 3 services de restauration : le bar, la livraison à la place et la vente ambulante
- 2 atmosphères : l’espace Allegro et l’espace Silenzio.
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