Transavia.com a transporté plus de 120.000 passagers individuels

Transavia France et l'office espagnol du tourisme ont invité mardi une vingtaine de voyagistes et autant de journalistes sur la Costa Brava. La nouvelle filiale mi-low-cost mi-charter d'Air France-KLM a en effet lancé la ligne Paris (Orly)-Gérone en bi-quotidien le 1er juin dernier.

Cette escapade d'une journée leur a ainsi permis de découvrir cette belle ville au riche patrimoine historique, bien davantage qu'une simple porte d'entrée “low cost” sur Barcelone (située à 80 kilomètres).

La compagnie en a profité pour faire un petit point sur son exploitation depuis le démarrage de sa toute première ligne Paris-Porto le 12 mai. Elle a aujourd'hui dépassé les 120.000 passagers individuels (aller simple).

“Ce chiffre correspond à nos objectifs. Juin et juillet sont dans la ligne, août est même au dessus du budget” se félicite son président Lionel Guérin. Le prix moyen du tronçon s'est élevé à 80 € environ (soit quelque 100 € avec les taxes).

La part des TO atteint les 20%, un chiffre modeste qui s’explique par le démarrage tardif de l'exploitation dans la saison, et par son absence dans les brochures.

A l'instar de sa grande sœur hollandaise, Transavia table à plus long terme sur une moitié de passagers apportés par les voyagistes.

“Aujourd'hui 80% de notre activité est réalisé en BtoC, dont 5 à 10% environ par le biais des agences de voyages qui utilisent le site transavia.com” constate Lionel Guérin.

La compagnie a ouvert dimanche dernier la ligne Orly-Gérone avec son troisième appareil ; la semaine prochaine (le 13 juillet) démarrent ses rotations sur Catane et Monastir avec son quatrième et dernier avion intégrant sa flotte cette année. Transavia précise qu'elle dispose, depuis la semaine dernière, des droits de trafic régulier sur Djerba et Monastir.

Lionel Guérin a par ailleurs souligné l'impact positif de l'arrivée de Transavia pour le pavillon français ; la part de ce dernier (charter et régulier) n'a cessé de diminuer sur les neuf destinations régulières que dessert le nouveau transporteur cet été, soit 30% l'an dernier contre 35% en 2005 et 50% il y a cinq ans. Avec son arrivée, elle repasse au-dessus des 40%.

“Nos concurrents ne sont pas les compagnies touristiques françaises mais plutôt les compagnies de bout de ligne tels Khartago et Nouvellair, ou encore les low-costs marocaines Atlas Blue et Jet4you", poursuit le président de Transavia. “Air France n'a pas une vue hégémonique, nous n'avons pas établi un business plan prévoyant une flotte de cinquante appareils dans les cinq ans à venir” a-t-il ajouté.

La compagnie détaillera l'essentiel de son programme hiver début août. L'Egypte sera très probablement au rendez-vous, Louxor et Hurghada tenant la corde. Parmi ses partenaires de l'hiver prochain, la compagnie se contente de citer aujourd'hui le Club Med.