Low cost : Air France fait machine arrière pour la clientèle moyen courrier

Le réseau moyen courrier, traditionnellement déficitaire, représente 40% des recettes de la compagnie et 60% des passagers.

La nouvelle offre qui entrera en vigueur le 1er avril 2010 se met en concordance avec l’offre long courrier et sa nouvelle Premium Voyageur.

« Sur les fondamentaux, il faut que l’offre Air France reste l’offre Air France », commente Pierre-Henri Gourgeon, son DG. Autrement dit, pas question de s’aligner sur le modèle low cost.

Air France reste dans le camp des compagnies traditionnelles avec un service bi-classe avec la classe Voyageur au fond de l‘avion et les classes Premium Eco et Premium Affaires à l‘avant.

Mais elle reprend, çà et là, pour la classe économique Voyageur, quelques initiatives « payantes » des low cost. comme le second bagage en soute à 50 euros - ce qui devrait concerner tout de même 12% des voyageurs de cette catégorie.

Moyennant 10 euros, le passager pourra prendre une option sur les tarifs affichés sur airfrance.com - « comme c’est déjà le cas en agence de voyages », précise Christian Boireau, le dg du marché France.

A noter que cette option ne pourra être appliquée sur les tarifs promotionnels. Moyennant 50 euros, les tarifs seront modifiables. Enfin, la restauration à bord, elle, reste gratuite.

Pour la classe Premium Affaires, le passager pourra choisir son siège au moment de la réservation avec la garantie d’avoir le siège voisin vide. Celui de la classe Premium Eco pourra indiquer le siège qu’il souhaite occuper, sans garantie d’obtention, toutefois.

Avec ce type de billet, il n’aura accès qu’aux salons de CDG et d’Amsterdam. Les pax des deux catégories Premium auront droit à une zone d’embarquement privilégiée dans tous les terminaux de CDG.

Si la nouvelle offre se veut alléchante pour « faire revenir la classe intermédiaire », selon Bruno Matheu, le directeur général marketing, la compagnie va devoir réduire les coûts tout en jouant plus finement du yield management.

Des négociations sont en cours actuellement avec les syndicats pour alléger le nombre de PNC et leurs tâches. On sait d’ores et déjà que les PNC n’auront plus à servir les boissons d’accueil aux pax Premium du réseau moyen courrier.

Quant à la gymnastique tarifaire, elle va se faire plus subtile. Christian Boireau annonce une baisse simultanée des tarifs les plus élevés et des tarifs les plus bas.

La classe premium Eco sera composée de trois offres tarifaires alors que le service équivalent actuel, la Tempo Challenge n’offre qu’une gamme tarifaire unique. Le full flex métropole comportera deux niveaux de prix au lieu d’un seul actuellement…

Il y aura également une mise en concordance tarifaire avec le réseau long courrier, le tout devant apparaître en machine en janvier prochain.

La Premium Eco tiendra-t-elle ses objectifs ? Si l’on en croit Christian Boireau dont les équipes renégocient actuellement les budgets voyages des entreprises pour 2010, la Premium Voyageur long courrier affiche des taux de remplissage de 90 à 100%, ce qui est de bonne augure pour le moyen courrier.

D’autant que les entreprises françaises commencent à envisager un certain relâchement des règles des budgets voyages… même pour le moyen courrier. Ce qui est encourageant pour la compagnie…