Wamos Air une compagnie privée espagnole basée à Madrid qui opère principalement des longs courriers et b[loue ses avions auprès de différentes compagnies, telles que Royal Air Maroc, Finnair, Air Algérie, Corsair, Air Caraïbes ou Air France - Photo Facebook Wamos
Air France ne fait pas que des passagers heureux en affrétant des appareils de la compagnie Wamos Air.
En raison d'une grève au sein de l’activité maintenance d’Air France Industries, le trafic vers Cuba, la République Dominicaine ou encore les Antilles est perturbé.
Résultat, "la compagnie a mis en place des affrètements afin d’éviter des annulations de vols" explique un porte-parole d'Air France.
Elle travaille avec Wamos Air une compagnie privée espagnole basée à Madrid qui opère principalement des longs courriers et loue ses avions auprès de différentes compagnies, telles que Royal Air Maroc, Finnair, Air Algérie, Corsair, Air Caraïbes ou Air France, indique Wikipedia.
"Les compagnies concernées sont des compagnies sélectionnées, respectant tous les standards de sécurité et de formation des équipages requis par les réglementations française et européenne." assure le transporteur français.
Des arguments qui ne semblent pas convaincre les passagers concernés par ces changements de transporteur. Pour s'en rendre compte, il suffit de consulter les sites d'avis.
En raison d'une grève au sein de l’activité maintenance d’Air France Industries, le trafic vers Cuba, la République Dominicaine ou encore les Antilles est perturbé.
Résultat, "la compagnie a mis en place des affrètements afin d’éviter des annulations de vols" explique un porte-parole d'Air France.
Elle travaille avec Wamos Air une compagnie privée espagnole basée à Madrid qui opère principalement des longs courriers et loue ses avions auprès de différentes compagnies, telles que Royal Air Maroc, Finnair, Air Algérie, Corsair, Air Caraïbes ou Air France, indique Wikipedia.
"Les compagnies concernées sont des compagnies sélectionnées, respectant tous les standards de sécurité et de formation des équipages requis par les réglementations française et européenne." assure le transporteur français.
Des arguments qui ne semblent pas convaincre les passagers concernés par ces changements de transporteur. Pour s'en rendre compte, il suffit de consulter les sites d'avis.
Quid du règlement européen ?
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En effet plusieurs passagers se plaignent de ces modifications et ne sont pas tendres avec la compagnie Wamos Air.
Les passagers réacheminés pourraient-ils quand même obtenir une indemnisation de la compagnie pour annulation de vol ?
Maître Emmanuelle Llop du cabinet Equinoxe Avocats répond "Tout dépend des dates et des horaires du vol de substitution par rapport au vol initial et du moment où les passagers ont été prévenus de cette modification. (voir ci-dessous ndlr) Par ailleurs les compagnies sont exonérées d'indemnisation en cas de circonstances extraordinaires. A ce titre, la grève est citée par le règlement européen.
Toutefois l'interprétation des juges français fait apparaître que seules les grèves sans préavis sont considérées comme des circonstances extraordinaires, par assimilation en quelque sorte avec un cas de force majeure."
Ce n'est pas tout. Dysfonctionnement des écrans, pitch réduit... Certains voyageurs ont eu le sentiment d'être déclassés.
"Le déclassement (siège de catégorie inférieure par rapport à la vente initiale) est aussi prévu par le règlement européen. Dans ce cas le texte prévoit aussi le remboursement partiel du billet. Pour un long-courrier la somme représente 75% du prix du billet (voir ci-dessous ndlr)" ajoute Emmanuelle Llop.
Dans le cadre d'un voyage à forfait, les mêmes dispositions s'appliquent que pour un vol sec. Sur le fondement du code du tourisme, l'agence de voyages poursuivie par le client-passager a la possibilité de se retourner vers la compagnie.
Les passagers réacheminés pourraient-ils quand même obtenir une indemnisation de la compagnie pour annulation de vol ?
Maître Emmanuelle Llop du cabinet Equinoxe Avocats répond "Tout dépend des dates et des horaires du vol de substitution par rapport au vol initial et du moment où les passagers ont été prévenus de cette modification. (voir ci-dessous ndlr) Par ailleurs les compagnies sont exonérées d'indemnisation en cas de circonstances extraordinaires. A ce titre, la grève est citée par le règlement européen.
Toutefois l'interprétation des juges français fait apparaître que seules les grèves sans préavis sont considérées comme des circonstances extraordinaires, par assimilation en quelque sorte avec un cas de force majeure."
Ce n'est pas tout. Dysfonctionnement des écrans, pitch réduit... Certains voyageurs ont eu le sentiment d'être déclassés.
"Le déclassement (siège de catégorie inférieure par rapport à la vente initiale) est aussi prévu par le règlement européen. Dans ce cas le texte prévoit aussi le remboursement partiel du billet. Pour un long-courrier la somme représente 75% du prix du billet (voir ci-dessous ndlr)" ajoute Emmanuelle Llop.
Dans le cadre d'un voyage à forfait, les mêmes dispositions s'appliquent que pour un vol sec. Sur le fondement du code du tourisme, l'agence de voyages poursuivie par le client-passager a la possibilité de se retourner vers la compagnie.
Que dit le règlement européen CE 261/2014
Les passagers ont droit à une indemnisation à moins qu'ils soient informés de l'annulation du vol :
I) au moins deux semaines avant l'heure de départ prévue, ou
II) de deux semaines à sept jours avant l'heure de départ prévue si on leur offre un réacheminement leur permettant de partir au plus tôt deux heures avant l'heure de départ prévue et d'atteindre leur destination finale moins de quatre heures après l'heure d'arrivée prévue, ou
III) moins de sept jours avant l'heure de départ prévue si on leur offre un réacheminement leur permettant de partir au plus tôt une heure avant l'heure de départ prévue et d'atteindre leur destination finale moins de deux heures après l'heure prévue d'arrivée.
CE 261/2014
I) au moins deux semaines avant l'heure de départ prévue, ou
II) de deux semaines à sept jours avant l'heure de départ prévue si on leur offre un réacheminement leur permettant de partir au plus tôt deux heures avant l'heure de départ prévue et d'atteindre leur destination finale moins de quatre heures après l'heure d'arrivée prévue, ou
III) moins de sept jours avant l'heure de départ prévue si on leur offre un réacheminement leur permettant de partir au plus tôt une heure avant l'heure de départ prévue et d'atteindre leur destination finale moins de deux heures après l'heure prévue d'arrivée.
CE 261/2014
Déclassement
Si un transporteur aérien effectif place un passager dans une classe inférieure à celle pour laquelle le billet a été acheté, il rembourse, dans un délai de sept jours et selon les modalités visées à l'article 7, paragraphe 3:
a) 30 % du prix du billet pour tous les vols de 1500 kilomètres ou moins, ou
b) 50 % du prix du billet pour tous les vols intracommunautaires de plus de 1500 kilomètres, à l'exception des vols entre le territoire européen des États membres et les départements français d'outre-mer, ainsi que pour tous les autres vols de 1500 kilomètres à 3500 kilomètres, ou
c) 75 % du prix du billet pour tous les vols ne relevant pas des points a) ou b), y compris les vols entre le territoire européen des États membres et les départements français d'outre-mer.
CE 261/2014
a) 30 % du prix du billet pour tous les vols de 1500 kilomètres ou moins, ou
b) 50 % du prix du billet pour tous les vols intracommunautaires de plus de 1500 kilomètres, à l'exception des vols entre le territoire européen des États membres et les départements français d'outre-mer, ainsi que pour tous les autres vols de 1500 kilomètres à 3500 kilomètres, ou
c) 75 % du prix du billet pour tous les vols ne relevant pas des points a) ou b), y compris les vols entre le territoire européen des États membres et les départements français d'outre-mer.
CE 261/2014
Un des courriers envoyé par Air France à un passager qui partait le 18 février dernier à Punta Cana - DR
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