Delta Air Lines a commandé 12 A220-300 supplémentaires auprès d'Airbus - DR
Après un exercice 2022 réussi, plaçant Airbus, comme le premier constructeur mondial, l'année 2023 commence sur les chapeaux de roues.
Delta Air Lines vient d'annoncer une commande de 12 A220-300 supplémentaires. La compagnie américaine devient le plus gros client d'Airbus sur cet appareil.
Ce nouveau gage de confiance porte la commande totale à 119 avions A220 - 45 A220-100 et 74 A220-300.
"Ces 12 avions A220 supplémentaires nous aideront à propulser notre flotte de plus en plus rationalisée, tout en offrant à nos clients l'expérience en vol de haut niveau qu'ils attendent en voyageant avec Delta," a expliqué Kristen Bojko, le vice-présidente de la flotte chez Delta.
L'A220 est un avion monocouloir d'une portée de 6 400 km. Il sera donc destiné au marché intérieur américain. Il propose une capacité de 100 à 150 sièges, mais surtout une réduction de la consommation de carburant de 25 % par passager.
Delta Air Lines vient d'annoncer une commande de 12 A220-300 supplémentaires. La compagnie américaine devient le plus gros client d'Airbus sur cet appareil.
Ce nouveau gage de confiance porte la commande totale à 119 avions A220 - 45 A220-100 et 74 A220-300.
"Ces 12 avions A220 supplémentaires nous aideront à propulser notre flotte de plus en plus rationalisée, tout en offrant à nos clients l'expérience en vol de haut niveau qu'ils attendent en voyageant avec Delta," a expliqué Kristen Bojko, le vice-présidente de la flotte chez Delta.
L'A220 est un avion monocouloir d'une portée de 6 400 km. Il sera donc destiné au marché intérieur américain. Il propose une capacité de 100 à 150 sièges, mais surtout une réduction de la consommation de carburant de 25 % par passager.
Airbus une année 2022 satisfaisante, mais en deçà des attentes
"En 2022, nous avons servi 84 clients avec 661 livraisons, soit une augmentation de 8 % par rapport à 2021.
C’est évidemment moins que ce que nous visions, mais compte tenu de la complexité de l’environnement opérationnel, je tiens à remercier les équipes et nos partenaires pour le travail acharné et le résultat final," a déclaré Guillaume Faury, Chief Executive Officer d’Airbus.
Le constructeur européen avait tablé sur 700 livraisons en 2022. Les retards de livraison ont été causés par les carences des fournisseurs à pouvoir suivre la cadence, dans cette période post-covid.
Malgré tout, Airbus peut se satisfaire des 1 078 nouvelles commandes, pour 820 commandes nettes.
"L’importante prise de commandes couvrant toutes nos familles d’avions, y compris les avions-cargos, reflète la force et la compétitivité de notre gamme de produits. Nous poursuivons notre trajectoire de montée en puissance pour réduire notre carnet de commandes," a précisé Guillaume Faury.
Pour rappel, de l'autre côté de l'Atlantique, Boeing a enregistré 935 commandes brutes (774 nettes) et livré 480 appareils.
C’est évidemment moins que ce que nous visions, mais compte tenu de la complexité de l’environnement opérationnel, je tiens à remercier les équipes et nos partenaires pour le travail acharné et le résultat final," a déclaré Guillaume Faury, Chief Executive Officer d’Airbus.
Le constructeur européen avait tablé sur 700 livraisons en 2022. Les retards de livraison ont été causés par les carences des fournisseurs à pouvoir suivre la cadence, dans cette période post-covid.
Malgré tout, Airbus peut se satisfaire des 1 078 nouvelles commandes, pour 820 commandes nettes.
"L’importante prise de commandes couvrant toutes nos familles d’avions, y compris les avions-cargos, reflète la force et la compétitivité de notre gamme de produits. Nous poursuivons notre trajectoire de montée en puissance pour réduire notre carnet de commandes," a précisé Guillaume Faury.
Pour rappel, de l'autre côté de l'Atlantique, Boeing a enregistré 935 commandes brutes (774 nettes) et livré 480 appareils.
![Futuroscopie - Crise de la presse, crise du réel, fatigue informationnelle [ABO]](https://www.tourmag.com/photo/art/large_16_9/85025254-60665965.jpg?v=1734537945 "Futuroscopie - Crise de la presse, crise du réel, fatigue informationnelle [ABO]")
