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Collision avion Washington : "l'hélicoptère n'avait rien à faire là" (Gérard Feldzer)

l'aéroport Ronald Reagan à Washington se situe à 2 mn de vol de la Maison Blanche


Un avion de ligne de la compagnie PSA Airlines, filiale d'American Airlines est entré en collision cette nuit avec un hélicoptère militaire alors qu'il s'approchait de l'aéroport Ronald Reagan à Washington. Pour Gérard Feldzer, pilote de ligne et expert aérien, l'appareil militaire n'avait rien à faire à cet endroit. Explications.


Rédigé par le Jeudi 30 Janvier 2025

Collision avion Washington : "L'hélicoptère n'avait rien à faire là" nous explique Gérard Feldzer - Depositphotos.com  Auteur toucanet
Collision avion Washington : "L'hélicoptère n'avait rien à faire là" nous explique Gérard Feldzer - Depositphotos.com Auteur toucanet
C'est un accident aérien qui soulève de nombreuses questions.

Un avion de ligne de la compagnie PSA Airlines, filiale d'American Airlines, avec 60 passagers à bord et 4 membres d'équipage s'est écrasé ce mercredi 29 janvier dans la soirée dans le fleuve Potomac.

L'appareil, un jet régional Bombardier CRJ700, est entré en collision en vol à altitude moyenne avec un hélicoptère militaire (Sikorsky H-60 ). Le vol 5342 avait décollait de Wichita (Kansas) et se dirigeait vers l’aéroport Ronald Reagan à Washington.

L'appareil était en approche de la piste 33 à l'aéroport Reagan Washington National et devait atterrir vers 21 heures, heure locale (3 heures, heure de Paris), selon l’Administration fédérale de l’aviation civile (FAA). Trois militaires se trouvaient également à bord de l'hélicoptère. Les secours sont à la recherche des éventuels survivants et fouillent le fleuve.

Collision avion Washington : " L'hélicoptère n'avait rien à faire là"

"L'hélicoptère n'avait rien à faire là" nous explique Gérard Feldzer, ingénieur pilote de ligne français et président d'Aviation sans frontières que nous avons contacté.

"L'aéroport Ronald Reagan est un aéroport de centre ville il se situe à 2 minutes de vol de la Maison Blanche. Si un appareil dévie de sa trajectoire involontairement ou volontairement, il peut être descendu aussi sec. C'est très normé" poursuit-il.

Il rappelle que les "collisions entre deux avions de ligne sont très rares". Les avions sont dotés d'un système anticollision qui prévient les pilotes en cas de risque. "Il faut réagir très vite, et dans 99% des cas c'est le cas" affirme t-il.

Mais pour l'heure on ne sait pas encore si l'hélicoptère militaire était équipé d'un tel système. "Normalement le contrôle aérien doit réguler et discuter avec l'hélicoptère. Il semble qu'il n'y ait pas eu de coordination entre le contrôle aérien militaire et civil. Il y a peut-être eu une mauvaise coordination des contrôles aériens. Je pense que ce sera compliqué d'avoir toutes les informations avec le secret militaire..." précise Gérard Feldzer.

Aéroport Ronald Reagan à Washington : les vols interrompus

Sur son site Internet l'aéroport informe que "Les vols ont été interrompus à l'aéroport" mais que "les terminaux sont ouverts".

Donald Trump, le Président américain a réagit sur son réseau social : "L’avion était sur une trajectoire d’approche parfaite et routinière vers l’aéroport. L’hélicoptère se dirigeait droit sur l’avion pendant une longue période. C’est une NUIT CLAIRE, les lumières de l’avion étaient éblouissantes, pourquoi l’hélicoptère n’est-il pas monté ou descendu, ou n’a-t-il pas changé de direction ? Pourquoi la tour de contrôle n’a-t-elle pas dit à l’hélicoptère quoi faire au lieu de demander s’ils voyaient l’avion ? C’est une mauvaise situation qui semble pouvoir être évitée. PAS BIEN !!!"

Gérard Feldzer, nous rappelle qu'un autre crash avait eu lieu sur le fleuve Potomac il y a quelques années. En 1982, un Boeing 737-200 de la compagnie américaine Air Florida, s'était écrasé dans les eaux gelées du fleuve Potomac, à Washington (DC) en janvier.

Il avait heurté un pont qui enjambait le fleuve. Le crash avait fait à l'époque 78 morts. 4 automobilistes avaient également péri, alors qu'ils se trouvaient sur le pont.


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