Europe Airpost : « Air France sera le fossoyeur des compagnies aériennes françaises ! »

@ rock
quelle est selon vous la compagnie menacée?

Un exemple sur l'utilisation de de Transavia par Air France contre les lowcost française.
XL Airways France avait depuis quelques années un avion (en possession propre) basé toutes les saisons estivales à Lille.
Il faut rappeler que XL ne possède "personne" derrière pour renflouer ses caisses si elle perd de l'argent.
Ce qui fait donc qu'a Lille XL proposait au T.O affréteur (Thomas Cook pour + ou - 14 vols par semaine) évidement un prix bas, mais suffisant pour ne pas perdre d'argent voir faire un bénéfice.
Cette année Transavia est arrivé à Lille en proposant un prix au siège à perte avec tenez vous bien champagne offert à bord!
Dans ces conditions, comment voulez-vous que Thomas Cook ne parte pas chez Transavia?
On a donc XL, une compagnie Française qui se retrouve avec un avion sur les bras et toutes les pertes financières qui vont avec.
Cette façon de procéder est-elle concurrentiel? Non, car la vente à perte pratiquée par Transavia est interdite en France.
Ces trois compagnies pleurent-elles pour rien? Non, elles sont dans leur droit et des lois existent pour les soutenir.
Ce qui c'est passé à Lille se reproduira à nouveau ailleurs, cela si personne n'empêche ces pratiques. on entend déjà qu'après Blue Line et Axis une autres compagnies va bientôt déposer le bilan et qu'il s'agit d'une question de semaines... Mais tout va bien dans le meilleurs des mondes!

@JEAN MARC

Jean Marc, vous dites que les employés d'AF ont la mémoire courte ?
C'est vous qui avez la mémoire courte.

Af a été effectivement recapitallisée a hauteur de 20 Mds de Francs.

Et depuis, elle a été PRIVATISEE et l'état à LARGEMENT récupéré son investissement ! Et même plus : a chaque excercice bénéficiaire, l'état récolte les dividendes sur les 15 % qui lui reste.

Ce n'est pas à AF qu'il faut demander des comptes, mais à l'état qui a récupéré ses 20 mds de francs( donc opération blanche), en sauvegardant des emplois et en touchant depuis des dividendes (sauf les deux derniers exercices, crise oblige).

Alors il faut réfléchir avant de proposer une leçon de morale...

Transavia ne concurrence ni EasyJet, ni Ryanair, ni aucune autre compagnie lowcost. Elle s'infiltre sur des marchés libres, grâce essentiellement à des contrats TO, et occupe le terrain, quelques slots.
Dire qu'elle a était créée pour concurrencer EasyJet ou Ryanair c'est faux, elle se contente de choper des lignes avant que celles ci ne tombent dans le réseau des autres.
A noter que la plupart des lignes qui concernent ces contrats d'affrètements TO étaient par contre déjà exploitées par les compagnies françaises citées plus haut. Et que le concept de réunir à la fois blocs sièges TO et vente directes était déjà pratiqué par AirMed (Via GoVges), Corsair et XL depuis de très nombreuses années !
Il faudra donc m'expliquer ce que Transavia apporte comme nouveauté au marché...

Simplement, quand les TO en auront marre de monopoliser leurs forces à vendre des packages alors que la compagnie qu'ils aident à s'implanter sur ces lignes les court circuiter en vente direct (vol+hôtel+loc voiture sur l'Europe et le Maghreb, c'est tentant et aura de plus en plus d'audience), il n'existera plus que Travel Services pour les aider. Par contre, + de risques, mais + de marges...
Et que fera Transavia ? Ils perdront plus d'argent, et crieront au Loup....

Je vois déjà leur direction nous expliquer qu'il faut sauver et préférer les compagnies françaises !!!!!

Euh pardonnez moi mais...XL n'est elle pas en contrat pour la maintenance de ces A320 et A330 avec AF?
Europe Airpost, n'est elle pas aussi sous contrat avec AF et ne loue t elle pas régulièrement le Hangar d'AF??? Et Air Med n'effectue pas des vol pour AF? et n'a t elle pas utilisée elle aussi un des hangar d'AF pour son A321 qui est resté au sol plusieurs mois suite à un atterrissage raté à CDG??
Ces trois compagnies "s'insurgent" en publique et viennent pleurer chez "le fossoyeur" pour obtenir son aide.....
Ridicules..........

Bonjour,

Une petite réponse à ceux qui prétendent que XL, EAP et AM se réveillent parce qu'ils sont dans le rouge...faux...ces trois compagnies ont commencées une action juridique contre Transavia depuis 2009...simplement les journaux en parlent maintenant ( il était temps).

c'est l'hopital qui se fout de la charité; Europairpost a massacré le marché des modules de 145 sièges en vendant au cout marginal ses heures Charter pax, leur coques étant largement financées par les heures grassement payées par une entreprise étatique : La poste;
maintenant que Mr Dominiak se doit de raisoner en couts complets, il découvre soudainement la réalité du marché... Air Méditerranée a largement profité de faibles couts de leasing post 11 septembre, des difficultés d'Euralair, et d'une certaine complaisance de l'administration et la voilà soudainement inquiète à l'idée d'affronter un concurrent sérieusement armé et tout aussi opportuniste. Le copinage club med-star airline (XL airways) atteint ses limites, c'est dommage,mais c'était pas tout blanc non plus.
Je souhaite sincèrement longue vie et bonne chance à toutes ces compagnies et notamment à leurs salariés; a la différence des allemands et des anglais, les TO français ont toujours eu une vision à court terme; ce n'est pas pret de changer; Transavia l'a bien compris; les vrais concurrents sont de toute façon de l'autre coté de la manche et de la méditerranée, et les "règles économiques réelles" sont à cette échelle bien difficile à cerner...

Tiens on découvre ! Et puis quand on fait des bénéfices on donne des leçons, les grands débats d'égos de l'aérien français. Soudain on passe dans le rouge et c'est forcément de la faute d'un autre... Pourtant il y a des raisons : crise financière, éruptions volcaniques, printemps arabes, attentat de RAK... Pourquoi aller chercher Transavia ? C'est un opérateur qui est là depuis plusieurs années, non ? Ce n'est pas la peine de l'accuser de tout. Air France fait valoir ses muscles, OK mais elle a aidé également nombre de petites compagnies charter françaises à démarrer il y a une dizaine d'années avec les heures en ACMI (les pros me comprendrons). Certaines n'auraient pas tenu deux ans sans ce marché. Aucune des compagnies françaises autres que Transavia n'est sur le marché des low cost, c'est ça le vrai problème. AF lutte contre Easyjet, Rayanair, Vueling et autres, ça fait des dégâts colatéraux parmi les opérateurs purement charter qui perdent les marchés TO captés par Transavia qui consolide ainsi ses vols. AF a une politique de groupe et Transavia est une arme et non une finalité. Enfin c'est mon point de vue...

Non que je porte particulièrement AF dans mon coeur (au contraire, je ne peux que déplorer la dégradation de la qualité de leurs opérations au sol comme à bord depuis ces 10 dernières années, sans parler des relations commerciales, totalement inexistantes), mais je trouve les patrons signataires de la présente lettre bien pleurnichards...

Je ne les ai pas entendu pleurer tant qu'ils faisaient du bénéfice et, maintenant que leur résultat est négatif (pour d'ailleurs diverses raisons qui ne sont pas forcément liées à la présence de Transavia, mais qui peuvent être le signe d'investissements, comme la récente acquisition par XL d'un nouvel A330-300) ou de facteurs systémiques) ils se plaignent, avançant des arguments qui me semblent bien légers.

Bien que ce ne soit pas un objectif en soi, toutes les compagnies opèrent des routes non rentables, ne serait-ce que pour assurer une présence stratégique sur certaines plateformes.
Par ailleurs, si une compagnie ou un groupe veut occuper un créneau de marché et souhaite y investir massivement, quitte à perdre ses fonds, aucune règle de concurrence ne l'en empêche.

De même, si un de mes concurrents vient s'installer en face de mon entreprise, que puis-je y faire ? Si ce n'est tenter d'être encore plus compétitif, en étant créatif et en améliorant mes techniques de gestion et de management.

On peut juger cela malheureux, mais il s'agit des règles de la concurrence. Nous y sommes tous assujettis. J'en souffre parfois, mais ce n'est pas pour autant que je vais me fendre d'un communiqué.

De la part de dirigeants de compagnies aériennes, employant plusieurs milliers de personnes et gérant des opérations de plusieurs millions de CA, je trouve cette réaction quelque peu immature.

Ils me font penser aux députées UMP qui sont très en colère contre le Premier Ministre à cause des panneaux retirer pour signaler les radars? Tout le monde va rentré bien sagement dans l'ordre.