Renversement d'Alliances ? Oneworld est à la croisée des chemins...

Alors que Finnair qui traverse quelques difficultés financières, comme de nombreuses autres compagnies aériennes, communique sur les dix ans de son adhésion à l’alliance Oneworld en tant que membre fondateur, les autres membres de cette alliance ont des préoccupations plus stratégiques.

Cette semaine, les observateurs espagnols attendent une décision finale sur le projet de joint venture entre Iberia et British Airways.

Le projet traîne en longueur à cause d’une divergence de vue entre les deux entreprises sur le deficit du fonds de pension « maison » qui plombe la valeur de BA.

La remontée récente à la bourse de Madrid de l’action d’Iberia qui a changé de patron au cours de l'été, fait pencher la balance un peu plus en faveur de la thèse espagnole. British Airways aura du mal à résister plus longtemps.

D’autant que l’autre projet liant les deux compagnies européennes à American Airlines, la constitution d’une joint venture triangulaire sur l’axe transatlantique, devrait trouver sa résolution avant la fin du mois.

Selon des sources bien informées, l’administration américaine devrait donner sa réponse à la demande qui lui a été faite officiellement il y a déjà plus d’un an.

Une décision qui reste loin d’être acquise. Richard Branson, le patron de Virgin Atlantic s'est rendu cette semaine à Washington pour plaider contre la joint venture qui, selon lui, attribuerait une position de trop forte dominance au triumvirat aérien…

De son côté, American Airlines livre également bataille sur le flanc Pacifique pour maintenir Japan Airlines au sein de l’alliance Oneworld. Japan Airlines, à court de liquidités, souhaiterait faire entrer un transporteur allié dans son capital.

American Airlines, quasiment absente de l'axe Amérique- Pacifique se repose sur le réseau de Japan Airlines pour avoir une présence en Asie du sud-est. Un scénario qui n’est pas du tout du goût de sa concurrente Delta Airlines.

Depuis l’absorption de Northwest Airlines, qui était la compagnie désignée par l’administration américaine pour avoir une base opérationnelle au Japon, Delta dispose d’une puissance de feu inégalée.

La seule autre compagnie américaine à avoir une certaine présence en Asie est Continental Airlines mais celle-ci qui était une alliée au sein de Skyteam quitte le cercle dans quelques jours pour intégrer la Star Alliance.

Alors Delta renchérit sur l’offre d’American pour emporter l’amitié de Japan Airlines. La position financière de Delta en fait, sur le papier, la favorite face à American Airlines qui dispose de lignes de crédit moins importantes et d‘un endettement plus conséquent.

Mais en cas de victoire de Delta et de basculement de Japan Airlines vers Skyteam, l’alliance One world se retrouverait bien isolée en Asie avec, comme seule alliée dans la région Cathay Pacific de Hong Kong et un peu plus éloignée des préoccupations asiatiques, l‘australienne Qantas.

Pendant ce temps, la Star Alliance qui a intégré dans son cercle All Nippon Airways, Asiana, et quelques compagnies chinoises, compte les points.

Un revers d’American Airlines pourrait bien signifier la fin de Oneworld . Mais on n’en est pas encore là. Les paris sont ouverts…