TourMaG.com - Comment se portent les lignes de New York et Washington ?
Dale Moss : La compagnie a connu des débuts difficiles en 2007 puis une très belle année 2008 mais nous ne reverrons pas une même courbe ascendante avant 2012.
Les temps sont difficiles, notamment à cause de la hausse du prix du pétrole et des événements dans le monde arabe.
Les passagers qui voyagent pour le loisirs sont hésitants devant tous ces événements.
Et ils représentent la moitié de notre clientèle. Disons que le marché est atone actuellement et ce, des deux côtés de l’Atlantique.
Pour autant, 2010 nous a permis de continuer notre croissance. La ligne de New York maintient sa part de marché de 20% alors que la demande globale est légèrement en baisse. Washington monte en puissance peu à peu.
Et nous continuons à ouvrir le marché. Nous venons de signer avec la SNCF un accord de TGV Air portant sur 13 villes françaises.
Dale Moss : La compagnie a connu des débuts difficiles en 2007 puis une très belle année 2008 mais nous ne reverrons pas une même courbe ascendante avant 2012.
Les temps sont difficiles, notamment à cause de la hausse du prix du pétrole et des événements dans le monde arabe.
Les passagers qui voyagent pour le loisirs sont hésitants devant tous ces événements.
Et ils représentent la moitié de notre clientèle. Disons que le marché est atone actuellement et ce, des deux côtés de l’Atlantique.
Pour autant, 2010 nous a permis de continuer notre croissance. La ligne de New York maintient sa part de marché de 20% alors que la demande globale est légèrement en baisse. Washington monte en puissance peu à peu.
Et nous continuons à ouvrir le marché. Nous venons de signer avec la SNCF un accord de TGV Air portant sur 13 villes françaises.
Autres articles
TM.com - Finirez-vous l’exercice 2010/11 en positif ?
Dale Moss : L’année 2010 a été plutôt bonne mais c’est trop tôt pour le dire. L’impact du pétrole et des événements dans le monde arabe est important sur les mois de janvier, février. Et mars sera également affecté.
TM.com - Ne craignez-vous pas que vos actionnaires reconsidèrent une vente éventuelle de la compagnie en cas de résultats négatifs ?
Dale Moss : Je ne le pense pas. Nous avons eu des modifications du conseil d’administration après la constitution du nouveau groupe BA/IB. C’est désormais Lynn Ambleton, la directrice de la stratégie de British Airways qui a pris la présidence du conseil et qui nous apporte tout son soutien.
TM.com - Allez-vous tirer partie de la fusion de votre actionnaire British Airways avec Iberia et de l’entreprise conjointe qui se prépare avec American Airlines ?
Dale Moss : Au plan commercial, nous allons bénéficier d’une coopération plus appuyée de la part de BA/IB même si Openskies va garder ses propres forces commerciales.
Et puis il y a des projets de code share. Avec American Airlines, j’espère qu’ils seront mis en place avec la saison été, ce qui devrait nous aider aussi bien dans la région du New Jersey qu‘à Washington.
Et dans un deuxième temps, il est prévu également d’en passer avec Iberia.
TM.com - Le remplacement de Jean-Charles Périno par l’Américain Dave Erich à la direction commerciale signifie-t-il que vous souhaitez développer davantage votre présence côté américain ?
Dale Moss : Non. Dave Erich est un collaborateur avec lequel j’ai longtemps travaillé et qui a une grande connaissance des marchés et de la distribution. Il va partager son temps entre la France et les Etats-Unis.
TM.com - Où en est votre projet d’ouverture d’une troisième ligne ?
Dale Moss : La fusion de notre actionnaire avec Iberia a quelque peu freiné ce projet. Notre périmètre a changé. Il faut être sûr, maintenant, de la construction de ce nouvel édifice.
Le conseil d’administration étudie les différentes possibilités stratégiques et nous agirons en temps voulu.
Dale Moss : L’année 2010 a été plutôt bonne mais c’est trop tôt pour le dire. L’impact du pétrole et des événements dans le monde arabe est important sur les mois de janvier, février. Et mars sera également affecté.
TM.com - Ne craignez-vous pas que vos actionnaires reconsidèrent une vente éventuelle de la compagnie en cas de résultats négatifs ?
Dale Moss : Je ne le pense pas. Nous avons eu des modifications du conseil d’administration après la constitution du nouveau groupe BA/IB. C’est désormais Lynn Ambleton, la directrice de la stratégie de British Airways qui a pris la présidence du conseil et qui nous apporte tout son soutien.
TM.com - Allez-vous tirer partie de la fusion de votre actionnaire British Airways avec Iberia et de l’entreprise conjointe qui se prépare avec American Airlines ?
Dale Moss : Au plan commercial, nous allons bénéficier d’une coopération plus appuyée de la part de BA/IB même si Openskies va garder ses propres forces commerciales.
Et puis il y a des projets de code share. Avec American Airlines, j’espère qu’ils seront mis en place avec la saison été, ce qui devrait nous aider aussi bien dans la région du New Jersey qu‘à Washington.
Et dans un deuxième temps, il est prévu également d’en passer avec Iberia.
TM.com - Le remplacement de Jean-Charles Périno par l’Américain Dave Erich à la direction commerciale signifie-t-il que vous souhaitez développer davantage votre présence côté américain ?
Dale Moss : Non. Dave Erich est un collaborateur avec lequel j’ai longtemps travaillé et qui a une grande connaissance des marchés et de la distribution. Il va partager son temps entre la France et les Etats-Unis.
TM.com - Où en est votre projet d’ouverture d’une troisième ligne ?
Dale Moss : La fusion de notre actionnaire avec Iberia a quelque peu freiné ce projet. Notre périmètre a changé. Il faut être sûr, maintenant, de la construction de ce nouvel édifice.
Le conseil d’administration étudie les différentes possibilités stratégiques et nous agirons en temps voulu.
![Futuroscopie - Architecture contemporaine : des icônes et moteurs touristiques [ABO]](https://www.tourmag.com/photo/art/large_16_9/84367837-60259874.jpg?v=1732033411 "Futuroscopie - Architecture contemporaine : des icônes et moteurs touristiques [ABO]")
