Gérard Feldzer est chroniqueur sur France Info est revenu avec nous sur l'urgence de la transition dans l'aérien et d'un avion décarboné pour l'Europe - Depositphotos @andov
TourMaG.com - Pour vous l'aérien peut devenir vertueux, à condition qu'il mette les moyens et les mêmes ambitions que celles mises pour concevoir le Concorde. Pourquoi ça ?
Gérard Feldzer : Si nous avons la même rupture technologique que pour le Concorde, alors nous arriverons à un avion totalement différent. Le concorde était fondamentalement différent des autres appareils.
Il a sans doute couté plus de 20 milliards de dollars, cette somme pourrait nous permettre d'avoir cet avion électrique hybride, avec de l'hydrogène. Je pense que nous pourrions avoir un démonstrateur d'ici 2035.
Au-delà de sa forme novatrice, à bord il y avait des innovations incroyables, comme les commandes de vol électriques, les transferts de carburant d'avant en arrière pour le centrage, l'élasticité des matériaux, car il montait jusqu'à 1 000 degrés.
C'était un truc de dingue, mais il était centré sur la performance et la vitesse.
Aujourd'hui, nous devrions dire : oublions la vitesse, pour nous concentrer sur une moindre consommation et émission.
Gérard Feldzer : Si nous avons la même rupture technologique que pour le Concorde, alors nous arriverons à un avion totalement différent. Le concorde était fondamentalement différent des autres appareils.
Il a sans doute couté plus de 20 milliards de dollars, cette somme pourrait nous permettre d'avoir cet avion électrique hybride, avec de l'hydrogène. Je pense que nous pourrions avoir un démonstrateur d'ici 2035.
Au-delà de sa forme novatrice, à bord il y avait des innovations incroyables, comme les commandes de vol électriques, les transferts de carburant d'avant en arrière pour le centrage, l'élasticité des matériaux, car il montait jusqu'à 1 000 degrés.
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