A380 : J'ai testé pour vous... la classe ''Voyageurs'' d'Air France

Comme quoi, finalement, la compagnie, bien que perfectible, comme tout le monde, n'est pas si mal notée que cela par ses clients, professionnels et individuels :
(quoi qu'on en dise ici...)

"Pour la 3ème fois en 4 ans, AIR FRANCE à reçu le 1er prix dans le secteur Transport
(Résultats de la 7e édition du Podium de la Relation Client TNS BearingPoint )

Les prix attribués sont issus d’une enquête menée auprès de 4 000 clients et usagers, 175 entreprises et organisations évaluées dans 11 secteurs d’activité (assurance, automobile, banque, grande distribution, distribution spécialisée, entreprises de services, services publics, téléphonie mobile, accès Internet / fixe, transport, tourisme) : c’est la plus importante enquête réalisée en France dans le domaine de la relation client."

Le Podium de la Relation Client 2010 est basé sur une étude menée auprès des clients et usagers, seuls juges.

Caro! vous l'aurez compris notre échange n'est pas de jeter l'anathème sur Air France. Comme toutes les grandes compagnies il y a du bon et du moins bon. Je dis bien grandes compagnies!
Air France a été placé en catégorie C sous réserve pour l'indice de sécurité. L'accident de Rio est en partie responsable de ce mauvais indice pour une grande compagnie.
En dehors des problèmes techniques qui peuvent arriver à TOUTES les compagnies, les détails sont plutôt d'ordre commercial:
- l'embarquement : pourquoi ne pas mieux organiser l'embarquement des passagers. Cela pourrait être réglé par un personnel formé et par un meilleur affichage des numéros de siège qui sont appelés.L'affichage électronique est à la portée de toutes les bourse maintenant
- l'accueil à bord: je suis souvent arrivé en premier sur la passerelle et le personnel de bord n'était pas prêt à accueillir les passagers.... problème de coordination entre le personnel d'embarquement et le personnel de bord.
- le repas: on attend bien sûr beaucoup de la part d'Air France. Pourquoi certaines grandes compagnies proposent un repas plus consistant qu'AF? Je sais bien qu'un euro de plus sur un plateau repas à des conséquences économiques mais quel est le gain sur le plan commercial?
De la même façon pourquoi ne pas proposer la vente de certains plats plus élaborés ou de friandises à bord?
- un des intervenant parlait du fameux millimètre ou centimètre de différence sur l'espacement des sièges.Sur un court et moyen corrier pas de problème. Sur un long courrier la différence est notable. Les nouvelles générations sont plus grandes et dans le même temps on rogne sur l'espace. Je serai pour faire payer de petits suppléments pour avoir des sièges où l'espacement est plus important. Les low cost font cela très bien!
Voilà de petits détails qui nécessiteraient d'être étudiés. Non?

PS je n'évoquerai pas le contrôle des passeports à CDG qui est du ressort d'ADP mais qui concernent les passager d'AF. C'est tout simplement scandaleux et digne d'un pays en voie de développement! ! Mais on le répète et rien ne se passe.... pourquoi?

Serge, je suis curieuse d'avoir votre point de vue sur quels détails il faudrait travailler. Ce serait intéressant d'avoir une discussion plus productive, avec des propositions et des explications pourquoi une compagnie fonctionne de telle et telle façon, et non de s'en plaindre gratuitement comme d'autres internautes qui ne savent ou ne veulent pas connaître les façons de faire d'Air France.
Si vous parlez de l'attitude de certains PNC, nous ne sommes pas tous parfaits et des 'erreurs de casting' existent partout, malheureusement.
Quant à l'indice de sécurité, certes, un énorme accident joue bien entendu sur les statistiques. Si vous pensez à Toronto à 2005, je suis sûre que vous êtes bien d'accord avec moi que notre formation de sécurité et savoir-faire lors d'une évacuation a bien servi à tout le monde. Peut-être est-il plus facile pour nous PNC de reconnaître les capacités de nos collègues sur le Toronto, est moins pour les personnes n'ayant jamais été ni formés ni affrontés à une évacuation d'urgence. Dernier point concernant la sécurité, et ici je pense au post de Valentine; N'est-il pas mieux, beaucoup mieux, de ne jamais arrêter de poser des questions, à se renseigner avec curiosité, à manipuler, à regarder autour de soi dans l'avion (les PNC non-compétents sont obligés de le faire dans l'avion comme faisait remarquer Flo) avec plus ou moins de discrétion bien sûr, que de faire semblant...? Cela peut s'avérer utile à tous. Je reprends une commentaire d'un collègue, qui se rappelait de Mme Pompidou; "qui, lors d'un voyage en avion, voyant les pilotes utiliser une check-list, avait avertit le cabinet de la Présidence que c'était inadmissible que les pilotes utilisent un mode d'emploi pour "conduire" les avions ! Tout son entourage s'était bien moqué d'elle... "
A bon entendeur...

"Souriez leur, elles vous le rendront !!!" . Voilà une nouvelle approche assez singulière des métiers commerciaux chez AF, qui montre bien que la vieille dame vit dans les 70's . Ce n'est pas prêt de bouger chez AF !

Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il y a débat ;-). Je pense sincèrement que toutes les critiques lancées à Air France sont en partie justifiées; la qualité de service, le confort, le sourire et la jeunesse des PNC (oh le vilain critère) en prime laissent parfois à désirer.
Et c'est valable que ce soit pour un court-courrier ou un très long courrier comme les vols sur A380.
Mais je pense aussi que 'Flo-la-répondante' n'a pas tout à fait tort; il vaut mieux assurer la sécurité des passagers en mettant directement à l'écart le pilote s'il se sent malade et là effectivement, il est très difficile pour n'importe quelle compagnie de retrouver un remplaçant au pied de la lettre. (demandez à la Sacro-sainte Emirates de trouver un remplaçant pour son pilote lors d'une escale à Nairobi par ex, ça ne de doit pas être facile à exécuter non plus).
Il ne faut pas non plus oublier que les A380 d'AF sont en rodage; il est donc normal qu'une partie du personnel ait du mal à s'y retrouver, Singapore et Emirates volent déjà sur cet appareil depuis plusieurs années, elles.
Enfin, pour le confort et le service, Singapore et Emirates sont des compagnies très jeunes; elles utilisent toutes les facettes du métier déjà à leur disposition en analysant les compagnies plus anciennes qui ont fait beaucoup de boulot depuis les 60's et recopient en prenant d'immenses capitaux obtenus par leurs états respectifs qui sont près à tout pour développer l'aérien afin d'avoir des bases solides pour leur avenir (Dubai a tout intérêt à dépenser des milliards dans ses avions maintenant, elle les a encore pour le moment, quoique...). Et pour le service, c'est assez difficile de comparer les 'Singapore Girls' qui sont pressées et compressées vers la sortie à 40 ans et à qui ont apprend les manières orientales d'approche du client occidental (et oui messieurs, démasqués !! ;-) ), les filles d'Emirates qui sont toutes jeunes puisque la compagnie est jeune et les filles d'AF dont certaines étaient déjà là dans les 70' et qui heureusement sont protégées contre le licenciement des femmes enceintes ou dépassant ce qu'on peut appeler cyniquement la 'date limite du consommateur'.
On verra dans 30 ans si elles sont aussi jeunes et fraiches les hôtesses d'Emirates (si elles ne sont pas virées comme les Singapore Girls). Et si les Françaises sont parfois un peu maussades, il faut dire qu'avec toutes les critiques qu'elles reçoivent et le salaire bien moins attrayant qu'elles touchent par rapport aux filles de S'por et Em'tes comparativement au cout de vie local, c'est en fin de compte tout à fait normal, souriez-leur, elles vous le rendront !!! A commencer par FLO !!

Bonsoir à tous,
Merci Flo pour tes commentaires et explications très exactes. Il y a effectivement une grande différence d'avoir un ton 'supérieur' et donner des réponses aux propos qui sont tenus dans cette discussion ! Je suis certaine que chacun entre vous, avec des métiers différents et/ou aussi complexes que le nôtre, serait soit fou de rage ou mort de rire de lire de tels propos; faux, fondés sur rien, juste pour le plaisir de se plaindre, se croire supérieur...Ce n'est pas à Flo qu'il faudrait donner de l'humilité; mais à ceux qui parlent sans connaître tous les éléments.
Je fais également partie de la compagnie nationale qui est, en effet, glorieuse. Etant étrangère, je suis tout à fait d'accord que le français râle; ce que j'aime aussi car c'est un trait propre à vous, mais quand on ne sait pas de quoi on parle, il faut y aller mollo quand même, sinon ça tourne au ridicule.
Bonne soirée !

Qu'importe la taille de l'avion, je prefere voyager confortablement sur B757 qu'en A380 serre comme une sardine.
Petite remarque, depuis quand Emirates ne paie pas le kerosene, aurait-on trouve du petrole a Dubai ?
Autre remarque, j'ai voyage 2 fois avec Singapore Airlines en eco, un autre monde !

Bertrant,

Non nous avons des accords qui nous permettent de voyager sur la presque totalité des compagnies IATA.

Concernant AF, je ne me gargarise pas, je dis simplement que le français est râleur.

Que celui qui pense le contraire me jette la première pierre !

facile de comparer AF avec les autres. Il faut savoir que les couts sont differents : Emirates et son pétrole quasi gratuit, Singapore et sa main d'œuvre au couts largement inférieurs...

Que voulez vous, nous sommes dans un pays où les couts salariaux sont élevés.

Comment rivaliser avec les low cost : en appliquant certaines de leurs recettes ! Mais là, ca rale encore : on réduit les prestations a bord.

je dis que le Français veut le beurre, l'argent du beurre et l'hôtesse de l'air qui va avec...

Et personne ne pourra dire le contraire !

Flo,
Vous répétez souvent que c'est typiquement français de tiret à boulets rouges sur sa compagnie nationale . Ce à quoi je répondrais que vous n'avez pas tout à fait tord . Cependant, votre discours trahit le fait que, comme beaucoup chez AF, vous vous croyez encore une compagnie appartenant à l'état, avec la protection et les avantages que cela procure .Et que, en tant que Français, on doit naturellement aimer AF . Or, même si l'état possède encore quelques billes, vous devez faire face à des concurrents qui eux, ont bien compris le marché et innovent en permanence . Quand j'évoquais les "anciens" (plus de 40 ans si vous voulez), je parlais de cette mentalité de fonctionnaire protégé qui anime malheureusement encore beaucoup d'entre vous chez AF . Tous ceux qui ont bossé un jour chez vous s'en sont aperçu . C'est la SNCF avec des ailes en plus . Je ne peux pas vous en blâmer, vous héritez de plus de 70 ans d histoire à cette sauce . Vous tentez de défendre votre compagnie et cela vous honore . Je pense que les uns et les autres veulent seulement vous dire que vous ne pouvez plus compter sur le capital historico-patriotique d'AF pour croire être encore concurrentiel . Il n'y a que par la taille (AF-KL-AZ) que le groupe AF reste grand . Par la taille seulement . Changez les mentalités . Arrêtez de regarder la montre . Bref . Bienvenue dans le privé !

Olivier,

Il ne s'agit pas d'un superieur... Et pour info, j'ai dit que j'étais PNC dans des messages plus haut, il ne s'agit donc pas d'un scoop... Lisez donc...

Je réaffirme donc qu'informer ses collègues sur une nouvelle machine n'est pas critiquable au contraire, que d'avoir du personnel de réserve dans chaque escale est un non sens économique, que la clientèle française est raleuse contre ses grandes entreprises : EDF, LA SNCF, la POste, Air France, GDF, les grands groupes Leclerc, Auchan etc... C'est systématique...

Voila, c'est un point de vue que l'on partage ou pas, mais certaines choses sont sans appel : l'epacement est identique, mais c'est quand meme plus étroit chez AF, ya plus de sièges (mais personne ne se demande combien de Business, de Premiere etc...)

Bref, comme d'habitude ça rale, ca rale....