Air Turquoise virerait-elle au rouge ?

Déjà !

Bon on va en rajouter une couche mais on vous rappelle que le 21 juin on avait publié un p'tit torchon qui s'appelait Air Turc Quoi ?
Ce qui serait interressant c'est de creuser et de savoir pourquoi le CA Champagne Ardennes a mis des billes dans un projet aussi peu consistant ?? Quand on sait qu'une banque ne fait jamais rien sans garanties, ya sans doute requin sous rocher...allez Jean, on creuse !
@ un d'ces quat'

Opinion interessante que celle de PANORAMA BUSINESS . Elle sort des sentiers battus et si elle requiert plus de fonds pourrait bien marcher.

Je souhaite bien évidemment qu'Air Turquoise s'en sorte, mais mon expérience dans le transport aérien régional m'incite à penser qu'en France si l'on ne fait pas parti du groupe Air France on a très peu de chance de réussir.
Un ancien de T.A.T, d'Air Lib puis d'Air Atlantique...

Pour avoir testé le remise en route d'une liaison régionale moi même sur petit module (19 sièges), je dirais la chose suivante, sur la base de nos erreurs commises :
Sous capitalisation (le CSAM n'a pas tort de demander de gros montants, je suis à l'aise, je me suis battu contre).
Système de distribution : le tout Internet il faut oublier quand on vise la clientèle affaires dans ce pays, si on est pas LOW COST, c'est cependant un bon complèment aux GDS à ne pas négliger (avantages de trésorerie et de coût de distribution).
Le commentaire sur le multi tronçons est interressant (PANORAMA BUSINESS), et j'ai regretté de ne pas l'avoir fait.
Le coût des escales et des taxes aéroportuaires : inadapté aux petits modules qui sont pourtant importants pour l'exploration de nouvelles liaisons et pour le désenclavement de Régions dépourvues.
L'inertie des agences à vouloir proposer autre chose que du AF et plus globalement autre chose que ce qui sort des GDS.
Politique tarifaire concurrente agressive : sur une liaison adjacente, quand nous avons débuté, les tarifs groupes n'ont jamais été aussi bas (tendance LOW COST, et bien remontés depuis notre arrêt), devinez de qui on parle....
Charges de plus en plus lourdes : pétroles, taxes, redevances, charges sociales : nous sommes 4 avec des salaires très moyens et nous payons 17k€/trimestre de charges sociales.
Irréalisme de certaines régions qui demandent pour des OSP des appareils surdimensionnés, menant certaines liaisons subventionnées droit au gouffre.
Impossibilité de réaliser une économie d'échelle sur un appareil, et le ratio personnel/sièges offerts est forcément élevé sur un avion multipilotes, surtout avec les exigences actuelles en matière d'encadrement impossible à satisfaire sur une petite structure si les gens ne sont pas polyvalents.
Nous avons rebondi sur le marché à la demande hors France, et remboursons péniblement nos pertes, mais la descente est très rapide quand on touche à la ligne si les résultats ne sont pas là.Nous nous sommes arrêtés à temps.
Nous nous attachons à trouver des alliances et des fonds pour remonter la pente et repartir sur l'enseignement des erreurs commises, mais les onvestisseurs et les banques tentés par l'aventure aérienne ne sont pas légion.
Je souhaite qu'Air Turquoise sortira de l'ornière, car ce type d'initiative ne peut être que bénéfique pour le paysage aéronautique Français, qui ressemble plutôt à un champ de ruines monopolisé.
Il faut qu'il y ait un salut hors AF, mais il faut une mobilisation de tous les acteurs, et les agents de voyages ne sont pas les moins importants.