Aviation : ce que révèle le rapport IATA 2024 sur la sécurité du secteur

Les données indiquent que l'industrie aérienne a maintenu un niveau de sécurité globalement élevé, avec des améliorations sur plusieurs indicateurs clés par rapport à la moyenne quinquennale.

Cependant, les performances de 2024 sont en retrait comparées à celles de 2023, qui avaient été particulièrement remarquables.

Zoom sur les chiffres de l’année.

Le taux d'accidents s'est établi à 1,13 par million de vols en 2024, ce qui est inférieur à la moyenne quinquennale de 1,25, mais supérieur au taux de 1,09 enregistré en 2023.

Le nombre d'accidents mortels est passé de 1 en 2023 à 7 en 2024, pour un total de 40,6 millions de vols. Ce chiffre dépasse la moyenne quinquennale de 5 accidents mortels.

Les données indiquent une augmentation du nombre de décès à bord par rapport à 2023. On dénombre 244 décès en 2024, contre 72 en 2023. Ce chiffre est supérieur à la moyenne quinquennale de 144 décès.

Le risque de décès s'est établi à 0,06 en 2024, ce qui est inférieur à la moyenne quinquennale de 0,10, mais supérieur au risque de 0,03 enregistré en 2023.

« Même si les accidents aériens récents ont fait beaucoup parler d’eux, il est important de se rappeler que les accidents sont extrêmement rares. En 2024, il y a eu 40,6 millions de vols et sept accidents mortels. De plus, la sécurité aérienne est en constante amélioration. Il y a dix ans, la moyenne sur cinq ans (2011-2015) était d’un accident pour 456 000 vols. Aujourd’hui, la moyenne sur cinq ans (2020-2024) est d’un accident pour 810 000 vols. Cette amélioration est due au fait que nous savons que chaque décès est un accident de trop. Nous honorons la mémoire de chaque vie perdue dans un accident d’aviation avec nos plus sincères condoléances et une détermination toujours plus grande à rendre les vols encore plus sûrs. Et pour cela, l’accumulation de données sur la sécurité, y compris le rapport de sécurité 2024, est notre outil le plus puissant », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA.

Amérique du Nord : le taux d'accidents a diminué par rapport à 2023 (1,53 à 1,20 par million de vols), mais reste légèrement supérieur à la moyenne quinquennale (1,26). Le risque de décès est nul depuis 2020.

Asie-Pacifique : le taux d'accidents a augmenté par rapport à 2023 (0,92 à 1,04 par million de vols), mais reste inférieur à la moyenne quinquennale (1,10). Le risque de décès est inchangé à 0,15.

Afrique : le taux d'accidents a augmenté par rapport à 2023 et dépasse la moyenne quinquennale (10,59 contre 8,46 par million de vols). Le risque de décès est nul pour la deuxième année consécutive. L'IATA continue de mobiliser des ressources pour améliorer la sécurité dans la région.

Moyen-Orient et Afrique du Nord : le taux d'accidents a légèrement diminué (1,12 à 1,08 par million de vols) et est inférieur à la moyenne quinquennale (1,09). Le risque de décès est nul depuis 2019.

Communauté des États indépendants : le taux d'accidents est passé de 1,05 à 0 par million de vols, ce qui représente une amélioration par rapport à la moyenne quinquennale (2,49). Le risque de décès est nul depuis 2022.

Europe : le taux d'accidents a légèrement augmenté, passant de 0,95 à 1,02 accident par million de secteurs. Ce taux est comparable au taux d'accidents moyen sur cinq ans de la région, qui est de 1,02. Le taux de risque de mortalité est passé de zéro en 2023 à 0,03 en 2024.

Asie du Nord : le taux d'accidents a légèrement augmenté, passant de zéro accident par million de secteurs en 2023 à 0,13 en 2024. Ce chiffre est meilleur que la moyenne quinquennale de la région, qui est de 0,16 accident par million de secteurs. Le risque de décès est resté nul depuis 2022.

Amérique latine et Caraïbes : le taux d'accidents a augmenté, passant de 0,73 accident par million de secteurs en 2023 à 1,77 accident en 2024. Ce chiffre est meilleur que la moyenne quinquennale de 2,00. Le risque de décès est passé de 0,00 en 2023 à 0,35 en 2024.

Les événements liés à la sécurité aérienne survenant dans les zones de conflit ne sont pas inclus dans ce rapport sur la sécurité. Bien qu'ils soient exclus des données présentées, ces événements, ainsi que l'augmentation des interférences avec les systèmes de navigation par satellite (GNSS), représentent une préoccupation majeure pour la sécurité aérienne. Ces problématiques nécessitent une coordination internationale.

« Aucun avion civil ne devrait jamais être la cible – délibérée ou accidentelle – d’opérations militaires. Les gouvernements doivent intensifier leurs efforts, améliorer le partage de renseignements et établir des protocoles mondiaux plus clairs pour prévenir de telles tragédies et protéger l’aviation civile », a déclaré M. Walsh.