La case de l’Oncle Dom : Norwegian va-t-elle me répondre ?

Mais pas question d’en retirer uniquement les avantages, sans en assumer les contraintes.

En clair, et je le répète depuis un bout de temps, pas question d’avoir le beurre, etc.

La Norvège, et c’est son droit le plus absolu, n’a jamais voulu adhérer à l’Union Européenne. En revanche, c’est aussi un fait, ce pays fait partie de l’Espace Economique Européen.

Et peut donc bénéficier des accords « entre pays de cette communauté », notamment en termes de transport aérien.

En clair, un transporteur aérien norvégien peut aller et venir où il veut à l’intérieur de l’espace aérien européen, comme si son pavillon faisait partie de cette même union.

D’où l’arrivée de Norwegian, (Air Shuttle, pour leur faire plaisir), laquelle a décidé d’attaquer ce marché bien juteux que représente la France et ses territoires outre marins (ou ultra marins, c’est comme on veut et j’entends blesser personne).

Et se positionner très prochainement, avec des tarifs qui laissent rêveur, au départ de Paris, vers ces lignes particulièrement juteuses, du moins en haute saison, que sont la Martinique et la Guadeloupe.

Bien évidemment, Corsair, XL Airways, Air Caraïbes (Air France ne s’est, à ma connaissance, pas exprimée) s’en trouvent très inquiètes. Mais que peuvent-elles faire face à cette débilité européenne ?

Apparemment, pas grand-chose, reconnaissent ses différents patrons, si ce n’est ameuter les pouvoirs publics français. Lesquels, actuellement se font pour le moins discrets… et c’est un euphémisme !

J’ai récemment commis un éditorial particulièrement soucieux sur la distorsion de concurrence qui existe à l’intérieur de cette Europe, qui n’en peut plus de se déliter, et l’arrivée étrange de Norwegian.

Cette dernière avait jugé bon de nous demander un droit de réponse à la suite de cet édito, droit que nous lui avons bien évidemment accordé.

Dans mon article, je parlais notamment de ces tarifs « promotionnels » à 179€ TTC, que je n’avais pas trouvé sur le site de la compagnie. Effectivement, si l’on prépare son voyage plusieurs mois à l’avance, on les trouve.

Norwegian se garde bien cependant d’indiquer combien de sièges sont disponibles par vol à ces tarifs ? J’ai connu des compagnies qui affichaient des tarifs « promos » concernant deux, parfois trois sièges par vol !

Et pour info, je connais des compagnies qui, lorsqu’elles affichent ces tarifs « marketeux » garantissent entre 10 et 20% de sièges par vol !

Norwegian chicane également sur les termes, style « flibustiers ! » Ben oui, c’est ainsi.

En revanche, pas un mot de démenti sur un éventuel respect du droit social européen pour ses salariés.

Si j’en crois quelques « testeurs », malgré Norwegian qui minimise l’emploi de salariés thaïlandais, il semble que ce soit pratique assez courante dans la compagnie.

Je ne résiste pas à l’envie de citer à nouveau ce communiqué auquel Norwegian n’a pas donné la moindre réponse : « Le Ministère du Transport et des Communication de Norvège estime que l’utilisation d’équipages de cabine issus des pays les moins développés, particulièrement en Asie, permettrait aux transporteurs aériens nationaux d’économiser environ 35 à 40% en charges sociales.

Par exemple, pour un équipage de deux pilotes et de cinq PNC, cela se traduirait par une économie annuelle de près de 181 000$ par équipage ! «

Ben, l’Europe sans ses contraintes, c’est pas mal, non ?

The Norwegian Ministry of Labour and Social Affairs says that it is now in the process of amending legislation to allow for the employment of foreign nationals onboard locally registered carriers and aircraft.

Whereas carriers such as Norwegian (DY, Oslo Gardermoen) were required to man their longhaul services with Norwegian nationals governed by Norwegian labour laws, the proposed changes will allow for crews from the UK, the US, and Asia to serve on-board.

As such, following a three month-long consultative period, Labour Minister Anniken Hauglie said that as no worthy legal counter-argument had been presented, her department would now proceed with the amendment. The move is seen as critical to keeping Norway's aviation market, as well as Norwegian operators, competitive in an increasingly globalized economy.

The Norwegian Ministry of Transport and Communications estimates that the use of cabin-crew from Less Developed Countries, particularly in Asia, will allow local carriers to save approximately 35-40% in wage costs. For a crew of two pilots and five flight attendants, this would translate into annual savings of roughly NOK1.5 million (USD181,000) per crew.