Un jour de juin 2020, j’irai à New-York avec toi...

Certes la concurrence génère du trafic additionnel avec des tarifs d’appel de l’ordre de €129. Mais il y aura quand même des victimes car la surcapacité engendre un effondrement des recettes unitaires sur toutes les classes, peu importe la saison. Sans entrer dans les détails, au vu de la situation financière révélée des compagnies en concurrence sur cet axe, quelles sont celles qui présentent le plus grand risque d’annulation pour les passagers? 1) A priori les compagnies traditionnelles sont exemptes de ce risque. 2) LEVEL est détenue par un actionnaire solide IAG. 3) Norwegian a obtenu un sursis de la part de ses créanciers pour un an. Mais cela sera-t ’il suffisant pour tenir la saison d’été prochaine? 4) XL a reconnu être en difficulté à la recherche d’un repreneur. Mais qui reprendra une compagnie qui contrairement à celles opérant au départ d’Orly a peu d’actifs? Qui plus est sur un marché de plus en plus saturé. Dans ce contexte, XL passera-t ’elle l’hiver? 5) Pour Corsair et French Bee, malgré des déclarations rassurantes de leurs dirigeants, rien ne permet d’avoir la certitude d’une pérennité de ces dernières sur un axe aussi concurrentiel. Les coûts de lancement de ligne, même avec des avions les plus performants, sont colossaux par rapport aux recettes attendues. Ces deux compagnies sont totalement inconnues sur le marché Américain qui contribue davantage en trafic que le marché Français. Combien de temps et d’argent le Groupe DUBREUIL et les nouveaux actionnaires de Corsair sont prêt à investir en attendant une hypothétique rentabilité alors qu’ils sont connus pour ne pas avoir vocation à subventionner les voyages de leurs passagers pendant longtemps. Malgré cela, je pense que ces deux dernières persévèreront jusqu’à la fin 2020.