La Case de l'Oncle Dom : compagnies aériennes, histoires de bas coups (coûts ?)

Décidément, pas de vergogne pour ces compagnies à bas tarifs, aux coûts à ras des pâquerettes, mais qui annoncent à cor et à cri être les rois du pétrole.

Pétrole qui remonte salement en ce moment et qui pourrait rogner quelques ailes, mais ça, c’est un autre propos.

Tiens, par exemple, voilà Transavia, la filiale bas coûts (ou coups bas) d’Air France-KLM, laquelle annonce poursuivre la croissance d’Air France sur le marché aérien international.

Marrant d’ailleurs, parce que je crois bien (et je suis même sûr) que jamais Transavia n’a donné une quelconque indication de ses résultats financiers.

Certes, d’année en année, nous avons des taux de remplissage, de capacité toujours plus grands (et gros).

En revanche, le résultat financier, que tchi ! Mais c’est sans doute consolidé parmi les méandres de notre belle et bonne compagnie.

Néanmoins, Transavia va donc « booster » la croissance d’Air France, du moins sur son réseau court et moyen-courrier, grâce à l’arrivée de 5 nouveaux aéroplanes. C’est bien !

D’ailleurs, puisqu’Air France dispose déjà d’une structure low cost court et moyen-courrier, pourquoi ne pas la doter de quelques appareils long-courriers et faire de Transavia une low cost « multi-courrier » ?

Ce serait peut-être plus simple, n’est-il pas ? Et au moins, y'aurait pas besoin de publier des comptes…

Bon, je rigole.

Autre amusement, dans cette sphère des low cost que j’aime décidément beaucoup, l’interview passionnante de Joszsef Varadi, PDG de Wizz Air, chez notre confrère des Echos.

D’ailleurs, Transavia a encore des leçons à prendre de la part de cette compagnie hongroise, laquelle revendique un coût au siège inférieur de 50% à ceux de notre compagnie batavo-française, et même à ceux d’easyjet !

Bien évidemment, le brillant PDG de Wizz Air revendique les tarifs les plus bas, mais avec un service de grande qualité. Et là, à chaque fois, ça m'énerve…

Bien sûr, les avions sont de bonne tenue, relativement neufs, c’est indéniable. En revanche, faut quand même pas trop parler de qualité du service, que diable.

Comme toutes ses consœurs, Wizz Air pratique la politique des recettes annexes : bagage payant (en soute) et encore un petit bagage à main dans la cabine, modification payante, bouffe payante, embarquement prioritaire ou choix du siège payant, etc.

C’est bon, on a compris. Mais faut pas parler de « service ». Car, finalement, à l’arrivée, le tarif moyen d’un ticket revient sensiblement à la même chose que sur une compagnie régulière. D’ailleurs, il suffit de consulter les disponibilités aux tarifs les plus bas.

N’oublions pas non plus, malgré les dénégations du bon Jozsef, que les règles sociales entre la Hongrie et les états de l’Ouest européen sont loin d’être les mêmes. Encore que chez easyjet ou Ryanair, on doit être assez tenté par ces règles plus « allégées » …

Et puis, le fin du fin, le mépris suprême pour le long-courrier « low cost », lequel, selon Wizz Air, n’a aucun avenir, en citant Norwegian.

Avec pour finir, un petit clin d’œil vers Air France, concernant l'inévitable rumeur de consolidation entre compagnies : « en ce qui concerne Air France, si quelqu’un devait racheter quelqu’un, ce serait plutôt Wizz Air qui pourrait racheter Air France, mais nous ne sommes pas aussi stupides… »

Au moins, c’est réglé !