La Case de l'Oncle Dom : Notre Dame des Landes ou quand on veut noyer son chien…

Ah oui tiens, parlons de biodiversité
Chaque jour des dizaines d'avions survolent le lac de Grand lieu, haut lieu écologique dont se foutent royalement les écolos de tout poil, en approche basse de Nantes-Atlantique.
Sans parlant de l'autre approche (selon les vents) toujours basse elle aussi au dessus du centre ville de Nantes.....
Bon c'est vrai que ça, quand on ne connait pas le coin....

Par ailleurs, savez vous que Nantes-Atlantique a 3 ans d'avance sur ses prévisions de trafic, gouverner c'est aussi prévoir non ?

Enfin, un peu de géographie. Il n'a jamais été question de faire un aéroport entre Nantes et Rennes. NDDL est à 25 kms de nantes et à 90 kms de rennes !.....

Voilà également de quoi informer de la situation sur la question de la saturation de Nantes-Atlantique, le bruit, les vols et orientations, l'écologie, l'économie de ce Partenariat Public/Privé (privatisation déguisée et argent public sacrifié):
http://www.youblisher.com/p/745458-Livret-argumentaire-complet/

Il est normal qu'il y ait du contradictoire et une diversité d'arguments. j'appelle les pro-aéroport à diffuser leurs arguments pour qu'un vrai débat ait lieu avant la consultation du 26 juin 2016.

quand on y pense , c'est ma foi vrai.
Un bon petit A320 qui s'abimerait dans le lac n'aurait effectivement aucun effet sur la Faune et la Flore....

Oui un aéroport génère des nuisances et des risques. A vous lire, la moitié des aéroports du monde devrait fermer. J'ai peine à croire que vous soyez un professionnel du secteur.
Croyez vous que si Nantes Atlantique était si polluant, la zone aurait été classée Natura 2000 ? Le rapport "malencontreusement" oublié par les pouvoirs publics démontre l'inocuité environnementale de l'aéroport actuel.
Quant au survol de Nantes et sa dangerosité utilisée comme argument électoral, je vous invite à consulter le rapport du BEA concernant l'incident de vol de 2004 de Luxor Air (seul incident grave en 50 ans...) On y découvre en page 17, la transcription d'une conversation entre NTE controle et Brest Controle qui montre que l'appoche au dessus de Nantes n'était pas la plus évidente pour Brest controle... La surprise du controleur de Brest qui fait répéter l'approche est évidente.
On est donc en droit de se demander pourquoi cet appareil a été dirigé sur cette approche impliquant un survol de Nantes. De là à penser que parfois on survole Nantes de manière abusive et inappropriée et Il y a un pas que je ne franchirais pas tout à fait.
Mais des questions restent sans réponses : pourquoi une divergence d'option d'approche aussi marquée entre deux contrôleurs n'a t-elle même pas été soulignée dans un rapport du BEA qui mentionne même les silences, l'accent et le temps de réponse de l'équipage aux indications du contrôle ? L'approche en 03 (qui exclut le survol de la ville) est parfois délaissée alors même que les données METAR et la trajectoire de l'appareil serait plus logique et plus sûre en 03 ? Pourquoi ? Pour intensifier le survol de zones urbaines et justifier par avance un nécessaire transfert ? Pour ne surtout pas atténuer la nuisance des approches, on s'est de plus bien gardé de doter NTE d'un ILS et de mettre en place la procédure d'approche en continu (recommandée par la DGAC pour limiter les nuisances et la consommation des appareils) au détriment de la fluidité et de la sécurité... Donc oui Dominique, qui veut tuer son chien, ne le vaccine pas ! Une chose est sûre, cet aéroport doit être transféré. Coûte que coûte ! Trop d'enjeux financiers dans les clauses de dédit. Et ce contrat est tellement sans risques pour Vinci que c'en est irréel !!! (article 83 du contrat de concession qui fait porter 100% du risque sur les finances publiques en cas d'échec) : une vraie martingale !!! Allez les lobbies, profitez-en, le contribuable paiera !!!