Aigle Azur : l'Administrateur judiciaire déplore la "déclaration inappropriée" des EDV

Bonjour à tous

La gérontocratie qui dirige les instances du tourisme (CETO ou EDV) gesticule plus qu'elle n'agit. La preuve, c'est Tourmag qui prend l'initiative de faire bouger le marché !

A quoi servent nos chers Présidents ? Sans doute à assouvir leurs égos respectifs. Seule certitude en quelques années de présence à la tête des institutions ils gèrent péniblement les crises climatiques et n'avancent sur aucun dossier stratégique.

La vraie question est : quand allons nous montrer notre poids économiques aux compagnies aériennes qui n'ont pour seul objectif que de se passer de nous ?

Il est vrai que sponsoriser un dîner lors des congrès calme les velléités syndicales !
Pour quelques dizaines de milliers d'euros, ils nous entubent sur le reste

Réagissons mes bons amis
Votre dévoué

Rick

L'administrateur judiciaire avec l'aval de la DGAC soulève la question de sécurité des passagers qui est inébranlable pour justifier la décision d'arrêter les vols le 6 septembre 2019., C'est acté .
Jean Pierre Mas s'est exprimé pour rien une fois de plus, il a pourtant la connaissance de la réglementation aérienne ( ? )...

La profession devrait rebondir sur le droit de réponse de l'administrateur pour compléter un dossier à déposer sur la table du Ministre de l' Economie et des Finances et celle de BRUXELLES en mettant l'accent sur " qui paye", et pas seulement auprès de t Jean-Baptiste Djebbari, Secrétaire d’Etat aux Transports et J.-B. Lemoyne, Secrétaire d'Etat au Tourisme auprès du ministre de l'Europe et des Affaires étrangères.
Un coup pour rien, nous l'avons déjà vu avec la " pleine responsabilité des agences de Voyages'" qui a été un échec.
A ce jour ce sont les contribuables français qui vont payer le prix fort, ce n'est PAS ACCEPTABLE en cette période de disette économique .
L'administrateur judiciaire gère certes son dossier dont la responsabilité le dépasse vu l'ampleur du sinistre qui va au delà de son pouvoir... Il doit Cependant tenir compte de " qui paye", facteur qui pèse sur les finances de l'administrateur tandis que IATA s'est toujours opposée à la mise en place d'une caisse de garantir financière pour les passagers plantés sur le tarmac dans différents pays
Le scandale est là .
A ce jour personne n'a estimé le coût des rapatriements. L'administrateur judiciaire est en mesure d'en communiquer le montant, Le créancier étant l'Etat .... (?)
Les banques, les agents immobiliers et autres professions ont une caisse de garantie financière pour palier aux défaillance. De surcroît elles sont faibles car limitées à 100 000 euros alors que celle des agences de voyages est devenue illimitée pour des voyages loisirs.!!!. Les banques et les agents immobiliers ne couvrent pas des loisirs mais des biens et le patrimoine qui peuvent faire basculer la vie d'un citoyen français !!! La couverture est bloquée à 100 000 euros !
On marche sur la tête !!! ou alors les lobbying de certaines corporations ont été plus forts ?

LE PROBLEME DE FOND EST : la mise en place d'une garantie financière des compagnies aériennes que Bruxelles doit imposer comme elle l'a imposée aux agences de voyages en 2016 sous la pression de la Cour Européenne de justice et qui a pondu la fameuse DIRECTIVE renforcée par Bruno Lemaire sous la dictée idiote de Benjamin Griveaux ( no comment).
DIRECTIVE imposée aux agences de voyages à la suite de la faillite d'un croisiériste majeur en Europe dont les arrêts font jurisprudence à la Cour Européenne de justice !. (L'ECTAA devrait s'intéresser à ce dossier)
La faillite AIGLE AZUR est similaire.
IATA est l'association par excellence pour mettre en place cette garantie. Pour ce faire elle doit y être contrainte tant son lobbying a été puissant via chaque compagnie aérienne nationale de chaque pays auprès de chaque gouvernement et des années durant .
C'est pourquoi l 'EDV seule, n'a hélas aucun pouvoir .
C'est au travers de l'ECTAA qui a assigné IATA le 24 mai 2019 pour abus de position dominante que les législateurs européens pourraient avec la faillite d' Aigle Azur ( deuxième compagnie française) contraindre IATA à mettre en place une garantie financière avec le soutien des pétitions professionnelles des chambres syndicales patronales européennes (comme celle engagée par TOURMAG en France).
Le dossier devrait être porté au niveau de l'Europe auprès des députés européens pour avoir une chance d'aboutir en portant à la connaissance de BRUXELLES la similitude de la faillite d' Aigle Azur et celle du croisiériste qui a obligé BRUXELLES sous la pression de la Cour Européenne de Justice d'imposer la garantie financière illimitée aux agences de voyages..
Le scandale se pose aussi au niveau du financement du rapatriement des personnes laissées sur le tarmac .
Pour rappel les rapatriements sont tarifés au plein tarif ; les cies aériennes entre elles ne se font pas de cadeau et ni l'administrateur judiciaire ni le gouvernement ne peuvent imposer une tarification simplifiée...
Qu'importe .....c'est le contribuable qui paye ..... il n'est pas informé , les médias s'en préservent....
Qui osera aller jusqu'au bout dans cette affaire?