DGAC : les compagnies à l'origine de 31 % des retards de plus de 15 minutes

Bonjour

Ce n’est pas étonnant cette amplification des retards dans les aéroports et l’espace aérien français et même européens depuis plus de vingt ans, et l’une des explications n’est pas à négliger dans ce qui se passe aujourd’hui et qui se passera demain si on n’en prend pas acte.

La stratégie des dirigeants des grandes compagnies aériennes depuis 30 ans aux Etats Unis et depuis 20 ans en Europe c’est de développer une politique de « navettisation » du transport aérien : privilégier des avions les plus petits possibles et plus nombreux pour avoir un maximum de fréquences possibles par liaisons pour des préacheminements inutiles, et surtout pour satisfaire l’appétit démesuré des hommes d’affaires dont beaucoup sont adeptes de l’obsolescence programmée.

C’est un concept et que l’on a trop tendance à considérer comme étant la solution miracle soi-disant pour des questions de rentabilités à court terme, avec des raisonnement de boutiquiers, mais qui risque d'aller droit dans le mur avec une paralysie totale du transport aérien, comme c’est le cas de la France, car ceux qui l’organisent pensent trop à court terme, c’est une véritable fuite en avant.

Il est temps de cesser de croire que la « navettisation » du transport aérien soit la solution pour répondre à l'accroissement du trafic aérien. L'espace aérien est tout sauf infini. Il faut réintroduire davantage de gros porteurs, y compris sur les lignes sur les courts courriers, mais pas n’importe comment, sur des liaisons entre 200000 et 500000 voyageurs on mettrait des avions de 250 à 400 passagers ((A330, B777, B787), et sur les liaisons supérieures à 500 000 voyageurs annuels on mettrait des avions supérieurs à 400 passagers (B747 et A380). Les avions régionaux devraient être opérés uniquement sur des lignes à capacités passagères inférieures à 100 000 voyageurs annuels, et les monocouloirs (A320, B737) sur des liaisons entre 100000 et 200000 voyageurs annuels.
Par exemple sur le réseau court et moyen courrier, Air France pourrait réintroduire des A330-300 et B777-300, surtout au départ de Paris, mais pas seulement.
Il y a même un projet de la part d’Airbus qui envisage de concevoir un A380 régional conçu pour les courts et moyen-courriers que les compagnies aériennes européennes ne pourront plus ignorer pendant longtemps. Un article dans le site web Skywatchers.fr fait allusion à ce projet.
L’A380 se déclinera bientôt en 2 nouvelles versions, écrit par Eytan, Vendredi 25 Mai 2012, Skywatchers
http://skywatchers.fr/2012/05/la380-se-declinera-bientot-en-2-nouvelles-versions/2726

Toutes ces mesures permettraient de réduire drastiquement le nombre de fréquences dont beaucoup sont inutiles afin de fluidifier le trafic aérien et surtout de réduire les pertes financières que connaissent nombreuses compagnies aériennes.

« Il est plus économique et plus efficace pour une compagnie aérienne d’exploiter un seul gros porteur au lieu de plusieurs petits avions, ce qui était la motivation initiale derrière le vénérable 747 de Boeing. » Evan Ackerman, du site-web DVICE, Jeudi 19 Juillet 2012
http://dvice.com/archives/2012/07/patent-shows-ev.php

A Méditer

Cordialement