La défense du pavillon français mis à mal par les choix de la DGAC qui a atPourquoi XL Airways, compagnie tricolore n'a pas obtenu les droits de trafic entre Paris et Israël, se demande l'Oncle Dom ? Et le pavillon français dans tout ça ? - Photo © VRD Fotolia.com
Et comme d'habitude, lorsqu'une compagnie française qui se bat pour assurer la présence du pavillon français, continuer à vivre et à faire vivre ses salariés, elle est une nouvelle fois trahie par ceux qui devraient au contraire soutenir les sociétés françaises.
C'est ainsi en France... et c'est bien dommage.
Je parle bien évidemment des droits de trafic entre la France et Israël.
Des droits qui représentent une rentabilité certaine, mais qui devaient surement représenter beaucoup "trop" pour que la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile) les accorde à une petite compagnie, française, de second ordre.
Transavia, Vueling et XL Airways avaient postulé pour ce marché. Les deux premières l'ont obtenu, XL Airways s'est faite envoyée bouler comme une malpropre.
Au prétexte, extrêmement douteux de proposer des fréquences saisonnières, tandis que ses concurrents étaient plus "linéaires".
C'est ainsi en France... et c'est bien dommage.
Je parle bien évidemment des droits de trafic entre la France et Israël.
Des droits qui représentent une rentabilité certaine, mais qui devaient surement représenter beaucoup "trop" pour que la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile) les accorde à une petite compagnie, française, de second ordre.
Transavia, Vueling et XL Airways avaient postulé pour ce marché. Les deux premières l'ont obtenu, XL Airways s'est faite envoyée bouler comme une malpropre.
Au prétexte, extrêmement douteux de proposer des fréquences saisonnières, tandis que ses concurrents étaient plus "linéaires".
Dominique Gobert - DR
Que transavia ait obtenu le droit d'assurer la liaison entre Paris et Tel Aviv n'est pas vraiment une surprise. DGAC et Air France, dont transavia est une filiale "low cost" qui n'a encore jusque là jamais gagné d'argent, ont toujours volés "la main dans la main" !
Et je comprends et défends la position de L. Magnin, patron de XL qui, non seulement présentait un projet cohérent qui lui permettait d'assurer une liaison régulière répondant à la demande, mais aussi d'assurer sa propre rentabilité.
Il est vrai qu'en France, c'est quasiment une règle de la part des pouvoirs publics de décourager les entrepreneurs qui contribuent à son économie.
Le plus rageant, alors que les instances publiques encouragent le consommateur à "consommer français", ce soit une compagnie étrangère, certes très honorable, qui ait remporté la mise.
Vueling, membre du groupe IAG et gros concurrent du pavillon français a été choisie et je n'ai pas honte de le dire : "c'est profondément dégueulasse de la part de notre belle administration française" !
Cependant, XL Airways a obtenu (et ce n'est pas un hasard), les droits de trafic au départ de plusieurs grandes villes françaises à destination du Sénégal, plus précisément de Dakar.
Et je comprends et défends la position de L. Magnin, patron de XL qui, non seulement présentait un projet cohérent qui lui permettait d'assurer une liaison régulière répondant à la demande, mais aussi d'assurer sa propre rentabilité.
Il est vrai qu'en France, c'est quasiment une règle de la part des pouvoirs publics de décourager les entrepreneurs qui contribuent à son économie.
Le plus rageant, alors que les instances publiques encouragent le consommateur à "consommer français", ce soit une compagnie étrangère, certes très honorable, qui ait remporté la mise.
Vueling, membre du groupe IAG et gros concurrent du pavillon français a été choisie et je n'ai pas honte de le dire : "c'est profondément dégueulasse de la part de notre belle administration française" !
Cependant, XL Airways a obtenu (et ce n'est pas un hasard), les droits de trafic au départ de plusieurs grandes villes françaises à destination du Sénégal, plus précisément de Dakar.
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Une destination que complète Corsair au départ de Paris... au grand dam d'Air France, pour qui et depuis des lustres (drôle d'expression) considère l'Afrique comme "chasse gardée".
Encore une fois, et malgré les dénégations sans grande vigueur de Laurent Magnin, je ne suis pas sûr qu'à très moyen terme, on se dirige vers un "rapprochement" entre Corsair et XL Airways.
Corsair dispose des avions que n'a pas XL, les deux compagnies cultivent ce même esprit d'entreprise (même si les pilotes de l'une et de l'autre peuvent poser quelques problèmes en termes de conditions sociales).
Économiquement, et pour le maintien du pavillon français qui n'est pas le seul apanage d'Air France, il ne fait aucun doute : ce serait une très belle et bonne chose.
Pour une fois, ce serait même intelligent...
Encore une fois, et malgré les dénégations sans grande vigueur de Laurent Magnin, je ne suis pas sûr qu'à très moyen terme, on se dirige vers un "rapprochement" entre Corsair et XL Airways.
Corsair dispose des avions que n'a pas XL, les deux compagnies cultivent ce même esprit d'entreprise (même si les pilotes de l'une et de l'autre peuvent poser quelques problèmes en termes de conditions sociales).
Économiquement, et pour le maintien du pavillon français qui n'est pas le seul apanage d'Air France, il ne fait aucun doute : ce serait une très belle et bonne chose.
Pour une fois, ce serait même intelligent...
