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Aéroports : mesures de sûreté, d'abord et avant tout... un gros business !

tous les professionnels savent que cela ne sert à rien



Rédigé par Jean-Louis BAROUX le Jeudi 28 Octobre 2010

Des autorités jalouses de leurs prérogatives

Et ceci expliquerait bien que, même si les professionnels considèrent l’inutilité de ce dispositif, celui soit maintenu contre vents et marées. Par conséquent cela ne sera pas près de s’arrêter.

Seulement pendant que l’on dépense des sommes considérables dont l’effet premier est d’embêter les clients, on détourne des investissements nécessaires à la recherche du renseignement et à la coordination des services en charge de notre sécurité.

C’est ainsi que le dernier terroriste arrêté sur un vol entre Amsterdam et Détroit n’aurait jamais dû se trouver à bord d’un avion car sa dangerosité avait été signalée plusieurs fois par … son père.

Mais les trop nombreuses autorités concernées sont jalouses de leurs prérogatives et ne se coordonnent pas entre elles.

Les énormes budgets consacrés à la sureté aéroportuaires ne seraient-ils pas mieux utilisés à faire en sorte que les services des états s’entendent entre eux plutôt que de pénaliser celui qui paie pour cela ?

Aéroports : mesures de sûreté, d'abord et avant tout... un gros business !
Jean-Louis Baroux, est l'ancien président d'APG (Air Promotion Group) et le créateur du CAF (Cannes Airlines Forum) devenu le World Air Forum.

Grand spécialiste de l'aérien, vient de signer aux éditions L'Archipel ''Compagnies Aériennes : la faillite du modèle'', un ouvrage que tous les professionnels du tourisme devraient avoir lu.

Les droits d'auteur de l'ouvrage seront reversés à une association caritative. On peut l'acquérir à cette adresse : www.editionsarchipel.com

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Tags : baroux
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Commentaires

1.Posté par Pierre-Marie Kremer le 28/10/2010 08:33 | Alerter
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Le sujet de cet article est intéressant mais n'est pas traité de manière professionnelle. En effet, les process de sécurité sont très importants SI ILS SONT MENES de manière professionnelle comme par exemple en Israël.

C'est bien grâce à ces contrôles que depuis de très nombreuses années, il n'y a aucune menace terroriste réalisée à l'aéroport de Tel Aviv.

Par ailleurs, dans ce pays, TOUS les passagers de quelque mode de transport sont soumis à ces contrôles rigoureux - avion, bus (stations Egged) et train.

Le problème rencontré en Europe est que la qualité des contrôles et l'harmonisation laissent à désirer.

J'invite les lecteurs à visionner l'excellent reportage de Richard Quest d'hier soir sur CNN et qui dresse un tableau des contrôles et de leur qualité en Europe

2.Posté par jean pierre figueira le 28/10/2010 08:46 | Alerter
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C'est en effet un sujet interessant et une necessité que ces contrôles même si le personnel notamment à CDG n'est pas du tout aimable.
Ce qui me pose problème c'est de savoir ce que deviennent tout ce qui est subtilisé par ces personnes?
Pourquoi n'a-t-on pas droit à un reçu afin de le récupérer au retour lorsque c'est possible ?
C'est un larsin institutionnalisé c'est tout.
Alors continuons n'est-ce pas.
Bonne journée à tous.

3.Posté par Vigimar le 28/10/2010 09:45 | Alerter
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Il serait intéressant de mener la même étude au niveau maritime car depuis la mise en service du code ISPS (International ship and port security) (security étant un faux ami signifiant sûreté) instauré par les américains après les attentats du 11/09, on ne voit pas vraiment de contrôles efficaces au niveau de l'embarquement des véhicules à bord des ferries, idem pour les containers.

Aujourd'hui à la place de Ben Laden c'est aux navires que je m'intéresserais..........imaginez l'impact ....c'est l'économie mondiale qui s'arrête..n'oublions pas que plus de 90 % des marchandises dans le monde est transporté par bateau.
La politique du moins disant aura toujours pour effet d'avoir une société de service peu motivée, et du personnel peu, voire pas, formé. Pour avoir eu entre les mains des dossiers de ce type, je me suis aperçu que la compétence et l'intérêt pour le domaine étaient des critères facultatifs.

4.Posté par Imprecator le 28/10/2010 10:29 | Alerter
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De nombreux responsables sérieux et de qualité ont déjà dit que ces contrôles sont obsolétes et inefficaces. Mais cela fait gagner beaucoup de fric à beaucoup de monde. Ce sera encore le cas avec ces saletés de scaner corporel.
Quand à vivre comme en Israél, avec des contrôles partout... merci. La France occupe son prope territoire et rien de plus. C'est très bien comme cela.
L'histoire universelle montre que tous les murailles, les lignes Maginot, les contrôles, etc... ne servent à rien. Ce qui compte c'est la politique de PAIX et respect mutuel. Le reste est, selon le cas une affaire de fric ou une affaire de parano. Vive la pix entre les peuples.

5.Posté par sxbrf le 28/10/2010 11:12 | Alerter
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Je suis choqué par la simplicité du cout
je pense que cette homme à une analyse simpliste d'un niveau discutions de de comptoirs pour choquer mais certainement pas constructif
rien que pour le cout
une machine demande de l'entretien car oui ca tombe en panne
en plus au bout de 10 ans il faut le changer le matériel c'est con ca !
enfin si vous avez une personne qui vous contrôle vous avez derrière la personne qui fait les RH puis la facturation et le commercial enfin la cpta
Sans les bâtiments pour abriter le personnel l'électricité etc
bref dans une activité de service on a une répartition de 50 % salaire et 50% de charge d'exploitation matériel bâtiment etc


Bref avec votre article plus aucune société de service n'aurait besoin de contrôleur de gestion puisque le calcul serait d'un niveau d'un collégien




6.Posté par Vigimar le 28/10/2010 12:05 | Alerter
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Ok SXBRF mais dans ce cas, il faut abandonner la politique du mieux disant pour celle du plus compétent. Quant aux charges de matériels ........et celles de locaux , je prèfère sourire.

7.Posté par sxbrf le 28/10/2010 14:10 | Alerter
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Vigimar,
Je regrette que vous n'ayez mal compris mon commentaire
je pense que lorsqu'on avance des chiffres il fait pas le faire en s'arrêtant a mis chemin mais en allant au bout du raisonnement
et je tiens juste a préciser pour information que pour un salarié qui coût 30 000 € il y a une charge de structure du double dans les métiers de service voila
alors ca le fait passer a 60000 €
car comme vous pour faire les fiches de paie il faut une personne pour ca pour recruter il faut une personne pour faire la compta il faut une personne etc
et que tout ca va dans un bâtiment avec des loyers des ordinateurs etc.

Je me permets juste de venir faire une précision en tant que Contrôleur de gestion.
je ne suis pas dans l'activité du tourisme et j'en parle d'autant plus librement et sans émotion

Quant au choix entre qualité et cout je ne me suis pas prononcé sur ce sujet sans fin alors ne m'attribuait pas des propos que je n'ai jamais tenu

PS: je suis heureux de savoir que vous n'avez pas des couts administratifs
vous en avez de la chance le seul dans le monde




8.Posté par Vigimar le 28/10/2010 14:19 | Alerter
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et pour ma part je suis très heureux de savoir que vos employés ont des salaires aussi importants.
Je pense qu'il faut donner le nom de votre société car je suis persuadé que nombre d'agents de sécurité payés au Smic (et encore) serait très heureux de postuler.
J'imagine qu'ils ont également une voiture de fonction ....

9.Posté par sxbrf le 28/10/2010 14:44 | Alerter
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regardez combien vous coutez à votre employeur ou l'un de vos employé avec les charges patronale et salariale sans réduction spécifique de charge ?
j'attends le lire avec délice !!!!!!!!!!!

10.Posté par JMP le 28/10/2010 17:07 | Alerter
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Il y a quatre ans, je me suis trouvé à Orly, en transit entre Cayenne et Pau dans un terminal très encombré en raison de travaux.

Les passagers de trois vols étaient en même temps à l'embarquement. Devant l'énervement de certains d'entre eux, le personnel de contrôle s'est montré particulièrement désagréable (remarque faite quelques heures à ADP Par mail) et décida en court de procédure de nous faire à tous retirer chaussures, ceintures, montres, etc...
Mon vol avait déjà pris beaucoup de retard. J'ai joué avec le feu, mais j'ai fait connaître ma qualité de journaliste et demandé sur quels règlements s'appuyaient les agents. J'ai également menacé d'alerter mes confrères parisiens et toutes les procédures ont été aussitôt accélérées. Tous les vols sont partis en deux minutes.
Alors, la question est, à l'appui de l'article de Jean-Louis Barroux, à quoi servent toutes ces précautions, ce temps perdus et ces agents si facilement perturbables?
Loin de moi l'idée de vous inciter à faire de même, mais n'y aurait-il pas de moyens plus modernes et efficaces pour procéder à ces contrôles trop souvent bâclés faute de temps pour les soigner comme il le faudrait?

11.Posté par Vigimar le 28/10/2010 17:31 | Alerter
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Une des solutions est l'emploi de plus de personnel et plus de matériels, mais qui va payer c'est l'éternel problème.
Les compagnies disent, c'est du ressort de l'aéroport , l'aéroport dit c'est du ressort du passager, le passager dit j'en ai marre d'être une vache à lait .........et de toujours subir .......

12.Posté par GuyB. le 20/04/2011 18:26 | Alerter
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Bonjour,
Sur la sûreté aéroportuaire, il faut comprendre le cheminement des règlements pour tenter d'y voir clair.
Les exigences réglementaires partent de l'OACI, de la FAA, arrivent par exemple en Europe.
Ces exigences obligatoires sont par exemple qu'à minima, 20% des passagers doivent être fouillés, et que le choix du passager à fouiller doit être aléatoire.
Chaque pays appliquent ces exigences mais peut augmenter le taux de fouille des passagers. La France impose 30% sur son territoire.
Qui décide ? L'état via notamment le Secrétariat Général de la Défense et de la Sécurité Nationale (SGDSN).
Ces nouvelles exigences sont ensuite rédigées par la DGAC et diffusées aux parties intéressées (aéroports, DCPAF, prestataires de sûreté...).
Il semble évident que le lobbying des prestataires est assez fort. D'ailleurs, certains dirigeants sont d'anciens de la maison "Défense Nationale" (sic !).

Par ailleurs, il faut comprendre que détecter une menace est loin d'être évident.
Il y a quantité de matières explosives indétectable et certaines ont une structure chimique très proche par exemple de la pâte à modeler. Il faudrait utiliser un nombre important de matériel pour analyser les structures chimiques de tous les objets dans les bagages. Sans compter les composants chimiques, sans danger à l'unité mais susceptibles faire une bombe quand ils sont assemblés.

Une solution consisterait à pouvoir identifier les passagers "de confiance" (par exemple les voyageurs abonnés). Mais les agents de sûreté n'ont pas accès aux données personnelles des passagers (interdit au niveau international) ou au moins à l'information que les passagers sont "de confiance" (soit 99,99% des passagers). Donc, ils ne peuvent privilégier personne.
Encore faudrait-il pouvoir valider un passager sur ses données personnelles. Comment faire ?
Quelle agent / policier sait distinguer le nom et le prénom d'un passager chinois (Mao, c'est le nom, Zedong, c'est le prénom, eh oui !). A l'inverse, quel policier chinois va pouvoir distinguer un nom français à particule (Jean-Honoré de Valembreuse).
Ainsi, les données passagers sont tellement nombreuses et variées qu'on comprend que peu d'entre elles sont analysées (et encore, empiriquement, au feeling). Sachez que la fiche ESTA que vous remplissez pour aller aux Etats Unis est juste stockée puis détruite après les 3 mois "touristiques". Elle peut être éventuellement ressortie (et encore difficilement selon un agent de l'immigration US) si vous commettez un délit. Trop de données à gérer qu'il faudrait ressaisir, trier, archiver (des milliards d'octets sur des serveurs qu'il faut financer). Trop cher. Pas rentable vu le faible risque d'attentat.

En conclusion, certains faits sont à prendre en compte.
L'avion "passager" est une cible terroriste car symbole de l'occident et spectaculaire quand elle est atteinte.
Le danger se situe aujourd'hui dans la zone publique de l'aéroport (files d'attente = cible potentielle) et la menace émane plus d'employés infiltrés (voir l'attentat de Francfort le 2 mars 11) que de terroriste prenant le risque de se faire piquer au PIF (poste d'inspection filtrage).
Bien malin qui peut dire aujourd'hui si il n'a pas d'attentat grâce à la fouille aléatoire ou par renoncement des terroristes.
Je ne prends pas parti, mais vous devinez la posture des prestataires de sûreté.

Infos complémentaires sur @eronote.typepad.com

13.Posté par FTS le 27/09/2011 00:27 | Alerter
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travaillant dans l'aérien depuis une vingtaines d années j'ai vu la situation évoluer depuis le 11 sept 2001.Je pense que vous toucher du doigt la veritée.En effet Ben Laden et sa soit disant organisation terroriste a permis à de nombreuses sociétées privées de faire beaucoup d'argent.
Les Etats Unis ont ainsi pu entrer en conflit et faire ainsi tourner à plein régime la plus grande industrie militaire de notre planète sur le dos du contribuable et metre la main sur le pétrole Irakien.
Peut etre pouront-ils aussi enfin faire les fameux pipes en afganistan et exploiter les métaux rares de son sous sol.
quand aux sociétées spécialisées dans la suretée pour revenir au sujet ne se sont jamais si bien portées. Mème si aucun poste d inspection filtrage n à jamais arrèté un seul terroriste depuis.
Je travaille dans un petit aéroport régional (100000pax/ans),la sureté nous coute 50000euros/mois.
Il y a de quoi se poser des questions

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