Jean Belotti : "Lion Air n’a enregistré qu’un accident mortel en 2004..."

Indépendamment du fait de la faible probabilité d'avoir à les utiliser, ces gilets pouvaient être installés dès le retour de l'appareil à sa base, alors que ladite compagnie restera sur la liste noire jusqu'à la prochaine réunion du Comité sécurité aérienne !"

TourMaG.com - Et au sujet du ticket d’entrée dans la “White List” ?

J.B. : "Cette interrogation interpelle effectivement beaucoup de personnes.

Retenons que ce n’est pas à la suite d’une commande d’avions que le ticket d’entrée dans la “White List” peut être obtenu, mais, simplement, en prenant les décisions correctives justifiées par les écarts ayant été constatés lors du contrôle SAFA.

Il ne serait donc pas surprenant d’apprendre que Lion Air, après avoir montré patte blanche, ne figure plus sur la liste noire, la libérant de cette image négative.

D’ailleurs, en 2011, la Commission européenne - dans sa 17ème mise à jour de la liste des compagnies aériennes interdites d'exploitation dans l'Union Européenne - avait déjà retiré de ladite liste quatre compagnies aériennes de l'Indonésie."

TourMaG.com - Pour terminer y a-t-il un impact sur la sécurité ?

J.B. : "Ces commandes vont alimenter les fournisseurs et sous-traitants. En France et en Allemagne, 9.000 emplois seraient à pourvoir dans les deux prochaines années.

Rien qu’en Europe, d’ici à 2030, une étude prospective nous apprend qu’il faudra embaucher 130.000 techniciens de maintenance.

Or, les compétences recherchées sont tellement rares qu’il a été développé une méthode de recrutement par simulation (MRS) qui permet de détecter des habiletés chez des demandeurs d'emploi.

Après formation, ils pourront rejoindre l'industrie aéronautique. Mais, dans tous les cas, ils seront inexpérimentés.

Dans les compagnies aériennes, alors qu’on est en train de pratiquer des coupes sombres de personnels, le fait d’injecter dans le système des centaines d’avions exigera la reprise d’embauches de personnels spécialisés dans de très nombreux domaines au sol et en vol (PNC, pilotes).

Il en résultera des pressions pour réduire la durée des stages. Or, tous ces personnels, frais émoulus de leur savoir, seront sans expérience.

Dans certaines taches, cela ne peut conduire qu’à des temps de réaction plus longs ou à la nécessité de la présence d’un ancien qui contribuera à parfaire l’enseignement initial. Il reste qu’en ce qui concerne les pilotes, cela est une vraie préoccupation.

En effet, la progression de copilote de petits appareils sur court courrier, puis de plus gros porteurs long courrier, puis l’accès à la fonction de commandant de bord, permet d’acquérir un “savoir faire” et une précieuse expérience, ce que d’aucuns s’accordent.

Or, des affections et fonctions seront confiées à tous ces nouveaux promus, contribuant à abaisser le niveau moyen d’expérience des pilotes.

On apprend également qu’en Europe, d’ici à 2030, il faudra embaucher 100.000 pilotes. Il faut espérer qu’en France, les nombreux pilotes actuellement au chômage - qui se sont endettés pour payer leur qualification et qui sont déjà une bonne expérience - seront les premiers recrutés."

TourMaG.com - Vous avez parlé de l’Europe, mais ces besoins ne sont-ils pas identique au niveau mondial ?

J.B. : "Bien sûr. Il est annoncé qu’il faudra, dans les vingt prochaines années, former plus de 450.000 pilotes et plus de 600.000 techniciens de maintenance.

Ne sont pas cités les autres métiers. Mais il convient d’être très prudent, pour les raisons évoquées, quant à des prévisions à échéance dans deux décennies."

TourMaG.com - Une conclusion ?

J.B. : "Non imaginable pour un tel dossier aussi vaste et complexe, dont on ne connaît que quelques données éparses.

Disons simplement que si ces prévisions se réalisent, cela signifiera que les tensions mondiales se sont apaisées. Alors, félicitons tous ceux qui œuvrent dans ce sens."

*Ancien Commandant de bord, notre chroniqueur Jean Belotti est également expert auprès des tribunaux et écrivain. Voici une fiche bibliographique de ses ouvrages.

"Les accidents aériens, pour mieux comprendre". Frédéric COUFFY Éditions - 1999.
12, rue de Nazareth 13100 Aix en Provence. Tél : 04 42 26 18 08. Fax : 04 42 26 63 26

"Les Titanics du ciel". FRANCE-EUROPE-EDITIONS - 2001
9, rue Boyer BP 4049 06301 Nice Cedex 4

"Chroniques aéronautiques". VARIO - 2003
1034, rue H.Poincaré 83340 Le Luc en Provence

"Le Transport International de Marchandises". VUIBERT - 3ième édition en 2004.
www.vuibert.fr

"Une passion du ciel". NOUVELLES EDITIONS LATINES - 2005
1, rue de Palatine 75006 Paris

"Pour mieux comprendre… Le transport aérien", Editions VARIO. Préface de Gérard FELDZER, 2012