Pour IATA la seule solution est un assouplissement des exigences de remboursement - crédit photo : Depositphotos @londondeposit
Parfois, en lisant les échanges entre la distribution et les compagnies aériennes, nous avons l'impression de revivre éternellement la même journée.
Les uns veulent que IATA les regarde dans les yeux et les écoute, les autres regardent l'agitation depuis leur building sans sourciller.
Et ce n'est pas la nouvelle missive signée par Alexandre de Juniac qui devrait clamer le jeu et faire avancer le schmilblick.
Les positions des deux camps apparaissent une nouvelle fois trop éloignées, pour arriver à l'élaboration d'un début de commencement de solution.
IATA a enfin pris en considération les demandes des agents de voyages et ce, en leur adressant une lettre ouverte, dans laquelle nous apprenons rapidement que l'heure n'est pas à l'ouverture d'un dialogue bien au contraire.
Après les amabilités, la recontextualisation et les milliards perdus, le patron d'IATA entre dans le vif du sujet par cette phrase "je crains que le message que j’ai à livrer ne soit pas de nature à plaire. Notre industrie vit une crise de liquidité critique."
Les uns veulent que IATA les regarde dans les yeux et les écoute, les autres regardent l'agitation depuis leur building sans sourciller.
Et ce n'est pas la nouvelle missive signée par Alexandre de Juniac qui devrait clamer le jeu et faire avancer le schmilblick.
Les positions des deux camps apparaissent une nouvelle fois trop éloignées, pour arriver à l'élaboration d'un début de commencement de solution.
IATA a enfin pris en considération les demandes des agents de voyages et ce, en leur adressant une lettre ouverte, dans laquelle nous apprenons rapidement que l'heure n'est pas à l'ouverture d'un dialogue bien au contraire.
Après les amabilités, la recontextualisation et les milliards perdus, le patron d'IATA entre dans le vif du sujet par cette phrase "je crains que le message que j’ai à livrer ne soit pas de nature à plaire. Notre industrie vit une crise de liquidité critique."
Un allègement des textes pour l'instauration d'un bon à-valoir
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Retour à la case départ.
Il faut dire que si les agences de voyages et les tour-opérateurs n'ont pas été épargnés par la crise, les compagnies aériennes non plus. La perte a été estimée par l'instance à environ 32,3 milliards d'euros.
"Dans ce contexte, le besoin le plus urgent des compagnies aériennes est de préserver leurs liquidités pour payer les salaires et assumer leurs coûts fixes.
Il est pratiquement impossible pour les acteurs de l’industrie de trouver suffisamment de moyens financiers pour maintenir la chaîne de valeur du transport aérien durant la courte période qui sépare les compagnies aériennes de la faillite."
Pour permettre aux compagnies de gagner du temps, avant de sans doute voir les Etats mettre la main à la poche pour une certaine partie d'entre-elles, IATA réclame un assouplissement de la part des autorités de régulation sur les "exigences de remboursement".
Afin de permettre "aux compagnies aériennes de remettre plutôt des bons de voyage." En résumé, l'instance réclame ce que les tour-opérateurs ont obtenu en France et dans 4 autres pays européens.
"Ces bons peuvent être gérés par le Plan de facturation et de règlement de l’IATA (BSP) par le biais de processus et procédés déjà existants," selon Alexandre de Juniac.
Il faut dire que si les agences de voyages et les tour-opérateurs n'ont pas été épargnés par la crise, les compagnies aériennes non plus. La perte a été estimée par l'instance à environ 32,3 milliards d'euros.
"Dans ce contexte, le besoin le plus urgent des compagnies aériennes est de préserver leurs liquidités pour payer les salaires et assumer leurs coûts fixes.
Il est pratiquement impossible pour les acteurs de l’industrie de trouver suffisamment de moyens financiers pour maintenir la chaîne de valeur du transport aérien durant la courte période qui sépare les compagnies aériennes de la faillite."
Pour permettre aux compagnies de gagner du temps, avant de sans doute voir les Etats mettre la main à la poche pour une certaine partie d'entre-elles, IATA réclame un assouplissement de la part des autorités de régulation sur les "exigences de remboursement".
Afin de permettre "aux compagnies aériennes de remettre plutôt des bons de voyage." En résumé, l'instance réclame ce que les tour-opérateurs ont obtenu en France et dans 4 autres pays européens.
"Ces bons peuvent être gérés par le Plan de facturation et de règlement de l’IATA (BSP) par le biais de processus et procédés déjà existants," selon Alexandre de Juniac.
IATA appelle au dialogue autour des bons
D'ores et déjà les gouvernements du Canada, la Colombie et des Pays-Bas ont accédé aux besoins des compagnies en leur donnant la possibilité d'émettre les à-valoir.
Une décision qui va à l'encontre du droit européen des passagers concernant nos voisins néerlandais, reste à savoir comment réagira la Commission européenne.
Si le dirigeant de IATA est conscient que cette réponse n'est pas celle attendue par les agents de voyages français, il appelle tout de même au dialogue et à se regrouper autour d'une table.
"L’IATA est disposée à en discuter de façon ouverte et collaborative avec la communauté des agents de voyages représentée au Conseil mixte mondial du Programme des agences de passagers (PAPJGC), en vue d’élaborer un processus visant ces bons, qui sera bénéfique pour les compagnies aériennes, les agents de voyages et les consommateurs."
Une demande pourtant exprimée à de nombreuses reprises, par les EDV ou encore plus récemment par Nicolas Brumelot, le président de Misterfly.
"L’industrie vit des jours sombres, mais nous sommes résilients, et nous allons traverser cette épreuve ensemble," conclut Alexandre de Juniac.
En attendant un possible échange et un retour à la normale, les agences de voyages n'auront plus à justifier de leur santé financière pendant le prochain mois.
"Les audits ou revues financières, comme il peut être difficile voire impossible de les réaliser, nous vous proposons de retarder d'un mois la nécessité de nous donner ces audits ou garanties financières…." nous explique le porte-parole de l'association.
Bonne nouvelle, les agences de voyages ne pourront pas perdre leur agrément si elles n'ont pas les reins assez solides, quant aux compagnies...
Retrouvez l'intégralité de la lettre, ci-dessous.
Une décision qui va à l'encontre du droit européen des passagers concernant nos voisins néerlandais, reste à savoir comment réagira la Commission européenne.
Si le dirigeant de IATA est conscient que cette réponse n'est pas celle attendue par les agents de voyages français, il appelle tout de même au dialogue et à se regrouper autour d'une table.
"L’IATA est disposée à en discuter de façon ouverte et collaborative avec la communauté des agents de voyages représentée au Conseil mixte mondial du Programme des agences de passagers (PAPJGC), en vue d’élaborer un processus visant ces bons, qui sera bénéfique pour les compagnies aériennes, les agents de voyages et les consommateurs."
Une demande pourtant exprimée à de nombreuses reprises, par les EDV ou encore plus récemment par Nicolas Brumelot, le président de Misterfly.
"L’industrie vit des jours sombres, mais nous sommes résilients, et nous allons traverser cette épreuve ensemble," conclut Alexandre de Juniac.
En attendant un possible échange et un retour à la normale, les agences de voyages n'auront plus à justifier de leur santé financière pendant le prochain mois.
"Les audits ou revues financières, comme il peut être difficile voire impossible de les réaliser, nous vous proposons de retarder d'un mois la nécessité de nous donner ces audits ou garanties financières…." nous explique le porte-parole de l'association.
Bonne nouvelle, les agences de voyages ne pourront pas perdre leur agrément si elles n'ont pas les reins assez solides, quant aux compagnies...
Retrouvez l'intégralité de la lettre, ci-dessous.
Lettre ouverte à la communauté des agents de voyages d'Alexandre de Juniac :
L’industrie aérienne mondiale traverse la pire crise de son histoire. L’épidémie de COVID-19 et les fermetures de frontières et restrictions de mobilité ordonnées par les gouvernements ont mis en arrêt le transport aérien.
Le tiers de la flotte mondiale est en stationnement, et nous estimons que les recettes de ventes de billets vont chuter de 44 % cette année, comparativement à 2019. Il n’y a tout simplement pas de précédent à ce que vivent nos membres et vous-mêmes, nos partenaires agences de voyages.
En tant qu’opérateur des systèmes de règlements financiers de l’industrie, qui en temps normal traitent des fonds de l’industrie de plus de 1,25 milliard $ par jour, l’IATA assume l’énorme responsabilité du maintien de la sûreté et de l’intégrité de ces systèmes dans un contexte où les fonds sortent beaucoup plus qu’ils n’entrent.
En même temps, nous savons que nos membres et nos partenaires d’affaires comptent sur nous pour comprendre les défis extraordinaires auxquels ils font face et faire preuve de la plus grande flexibilité dans ces circonstances.
Nous faisons de notre mieux pour répondre à ces attentes sans mettre en danger la viabilité de ces systèmes qui constituent l’épine dorsale de l’industrie.
Pour les agents de voyages, cela suppose d’accepter que les règlements soient effectués un peu plus tard, sans pénalités. Bien que les périodes de remise soient demeurées conformes aux calendriers des BSP, nous adoptons une approche flexible et les données préliminaires le confirment, puisque les taux de défaut de 2020 sont légèrement inférieurs à ce qu’ils étaient il y a un an, malgré les pressions sur le système en 2020.
De plus, nous permettons aux agents de continuer à vendre des billets, en utilisant des méthodes sûres, même s’ils accusent des retards dans les remises.
Nous reconnaissons aussi que dans l’environnement actuel, il peut être difficile, voire impossible, de faire réaliser des audits financiers ou d’organiser des garanties financières, et nous offrons d’étirer d’un mois les délais pour le dépôt de ces déclarations.
L’IATA demeure ouverte aux suggestions sur les façons de mieux réagir dans ces domaines.
Toutefois, en ce qui concerne la retenue par des compagnies aériennes des remboursements de billets dans les BSP, ou la délivrance de bons de voyage en remplacement des remboursements, je crains que le message que j’ai à livrer ne soit pas de nature à plaire. Notre industrie vit une crise de liquidité critique.
La plupart des compagnies aériennes décaissent davantage pour le remboursement aux passagers qu’elles ne reçoivent en nouvelles réservations. Nous avons récemment évalué que les dettes de l’industrie à ce titre sont aux alentours de 35 milliards $.
Dans ce contexte, le besoin le plus urgent des compagnies aériennes est de préserver leurs liquidités pour payer les salaires et assumer leurs coûts fixes. Il est pratiquement impossible pour les acteurs de l’industrie de trouver suffisamment de moyens financiers pour maintenir la chaîne de valeur du transport aérien durant la courte période qui sépare les compagnies aériennes de la faillite.
Dans ce contexte, nous croyons que la meilleure solution, pour les compagnies aériennes comme pour les agences de voyages, serait que les autorités de régulation assouplissent leurs exigences de remboursement et permettent aux compagnies aériennes de remettre plutôt des bons de voyage.
Ces bons peuvent être gérés par le Plan de facturation et de règlement de l’IATA (BSP) par le biais de processus et procédés déjà existants.
Cela soulagerait les agents de la pression associée au remboursement de ces sommes à un moment où les compagnies aériennes prennent des décisions en fonction de leur besoin de préserver leurs réserves de trésorerie.
L’IATA est disposée à en discuter de façon ouverte et collaborative avec la communauté des agents de voyages représentée au Conseil mixte mondial du Programme des agences de passagers (PAPJGC), en vue d’élaborer un processus visant ces bons, qui sera bénéfique pour les compagnies aériennes, les agents de voyages et les consommateurs.
Nous remercions les régulateurs du Canada, de la Colombie et des Pays-Bas qui ont reconnu la nécessité de cette approche et nous espérons que d’autres gouvernements en feront autant.
Bien que je sache que cette réponse n’est pas celle que vous souhaitez entendre, il est important que vous compreniez que l’IATA déploie tous les efforts pour trouver une solution à ce problème, qui nous permettra de résister et d’aller de l’avant. Les gens veulent voyager, pour élargir leurs horizons et établir et maintenir les liens.
L’industrie vit des jours sombres, mais nous sommes résilients, et nous allons traverser cette épreuve ensemble.
Alexandre de Juniac
Le tiers de la flotte mondiale est en stationnement, et nous estimons que les recettes de ventes de billets vont chuter de 44 % cette année, comparativement à 2019. Il n’y a tout simplement pas de précédent à ce que vivent nos membres et vous-mêmes, nos partenaires agences de voyages.
En tant qu’opérateur des systèmes de règlements financiers de l’industrie, qui en temps normal traitent des fonds de l’industrie de plus de 1,25 milliard $ par jour, l’IATA assume l’énorme responsabilité du maintien de la sûreté et de l’intégrité de ces systèmes dans un contexte où les fonds sortent beaucoup plus qu’ils n’entrent.
En même temps, nous savons que nos membres et nos partenaires d’affaires comptent sur nous pour comprendre les défis extraordinaires auxquels ils font face et faire preuve de la plus grande flexibilité dans ces circonstances.
Nous faisons de notre mieux pour répondre à ces attentes sans mettre en danger la viabilité de ces systèmes qui constituent l’épine dorsale de l’industrie.
Pour les agents de voyages, cela suppose d’accepter que les règlements soient effectués un peu plus tard, sans pénalités. Bien que les périodes de remise soient demeurées conformes aux calendriers des BSP, nous adoptons une approche flexible et les données préliminaires le confirment, puisque les taux de défaut de 2020 sont légèrement inférieurs à ce qu’ils étaient il y a un an, malgré les pressions sur le système en 2020.
De plus, nous permettons aux agents de continuer à vendre des billets, en utilisant des méthodes sûres, même s’ils accusent des retards dans les remises.
Nous reconnaissons aussi que dans l’environnement actuel, il peut être difficile, voire impossible, de faire réaliser des audits financiers ou d’organiser des garanties financières, et nous offrons d’étirer d’un mois les délais pour le dépôt de ces déclarations.
L’IATA demeure ouverte aux suggestions sur les façons de mieux réagir dans ces domaines.
Toutefois, en ce qui concerne la retenue par des compagnies aériennes des remboursements de billets dans les BSP, ou la délivrance de bons de voyage en remplacement des remboursements, je crains que le message que j’ai à livrer ne soit pas de nature à plaire. Notre industrie vit une crise de liquidité critique.
La plupart des compagnies aériennes décaissent davantage pour le remboursement aux passagers qu’elles ne reçoivent en nouvelles réservations. Nous avons récemment évalué que les dettes de l’industrie à ce titre sont aux alentours de 35 milliards $.
Dans ce contexte, le besoin le plus urgent des compagnies aériennes est de préserver leurs liquidités pour payer les salaires et assumer leurs coûts fixes. Il est pratiquement impossible pour les acteurs de l’industrie de trouver suffisamment de moyens financiers pour maintenir la chaîne de valeur du transport aérien durant la courte période qui sépare les compagnies aériennes de la faillite.
Dans ce contexte, nous croyons que la meilleure solution, pour les compagnies aériennes comme pour les agences de voyages, serait que les autorités de régulation assouplissent leurs exigences de remboursement et permettent aux compagnies aériennes de remettre plutôt des bons de voyage.
Ces bons peuvent être gérés par le Plan de facturation et de règlement de l’IATA (BSP) par le biais de processus et procédés déjà existants.
Cela soulagerait les agents de la pression associée au remboursement de ces sommes à un moment où les compagnies aériennes prennent des décisions en fonction de leur besoin de préserver leurs réserves de trésorerie.
L’IATA est disposée à en discuter de façon ouverte et collaborative avec la communauté des agents de voyages représentée au Conseil mixte mondial du Programme des agences de passagers (PAPJGC), en vue d’élaborer un processus visant ces bons, qui sera bénéfique pour les compagnies aériennes, les agents de voyages et les consommateurs.
Nous remercions les régulateurs du Canada, de la Colombie et des Pays-Bas qui ont reconnu la nécessité de cette approche et nous espérons que d’autres gouvernements en feront autant.
Bien que je sache que cette réponse n’est pas celle que vous souhaitez entendre, il est important que vous compreniez que l’IATA déploie tous les efforts pour trouver une solution à ce problème, qui nous permettra de résister et d’aller de l’avant. Les gens veulent voyager, pour élargir leurs horizons et établir et maintenir les liens.
L’industrie vit des jours sombres, mais nous sommes résilients, et nous allons traverser cette épreuve ensemble.
Alexandre de Juniac
![Futuroscopie - Architecture contemporaine : des icônes et moteurs touristiques [ABO]](https://www.tourmag.com/photo/art/large_16_9/84367837-60259874.jpg?v=1732033411 "Futuroscopie - Architecture contemporaine : des icônes et moteurs touristiques [ABO]")
