Autocars : les conducteurs en surchauffe ?

Bonjour à tous,

Tout d’abord, je tiens à adresser mes condoléances les plus sincères à la famille de la victime, cet homme âgé de 55 ans qui a perdu la vie écrasé sous les roues de l’autocar utilisé comme une arme par destination à Paris en mai dernier. Paix à son âme et que Dieu lui accorde sa miséricorde et l’agréé auprès de Lui.

Aussi, tous mes remerciements vont à Anaïs Borios de l’équipe de TourMag pour la qualité de l’article qui interpelle sur de nombreux points.

Des conducteurs sous pression ?
-Lorsqu’une direction d’une entreprise de transport par autocar décide de sous-traiter l’exploitation de lignes régionales point à point à une filiale de la sncf qui n’a jamais été rentable on est en mesure de s’interroger sur la stratégie du donneur d’ordre ainsi que les gérants autocaristes qui répondent présent pour assurer cette sous-traitance. Dans l’article des Echos titré «Encore 35 millions de pertes … en 2017 » du 31 oct.2018 «…la filiale de la SNCF dédiée aux cars Macron…reste encore largement dans le rouge. Depuis 2013, les pertes accumulées atteignent 165 millions. » Roland de Barbentane, le DG de la filiale dit : « Ces résultats sont conformes à ce que nous attendions, plaide-t-il, grâce à un volume d'affaires en hausse de 45 %, et une forte réduction des coûts » Puis, « les comptes de 2017 … traduisent également l'évolution du modèle de production : alors que le chiffre d'affaires a augmenté de 10 millions, le poste « salaires et traitements » a reculé de 11,2 à 9,5 millions. Signe que la compagnie, comme elle l'avait annoncé, a mis la pédale douce sur la production en propre, pour privilégier le recours à la sous-traitance et à des franchisés. » Cf. Par Lionel Steinmann Publié le 31 oct. 2018 à 16h39 Les echos .fr
Rien n’est caché donc, car tout avait été annoncé. Les autocaristes indépendants vont payer en temps et argent le fait d’être les derniers maillons de la chaine de valeur et les conducteurs sont également en première ligne pour le payer de leur santé au travail.
Quand nous échangeons avec certains autocaristes du Réseau ADF - Autocaristes De France ayant fait le choix d’opérer pour la filiale SNCF ou de l’allemand qui a dans son capital deux gros fonds américains dont General Atlantic (Uber, AirBnB, etc.) qui n’a jamais publié ses comptes, forcément ils se mordent les doigts et regrettent. Ils ont pour la plupart contracté des emprunts pour des autocars tous neufs floqués à l’image de leurs donneurs d’ordres pour au final reverser 30% du CA réalisé alors que ces lignes ne sont même pas rentable. Donc, oui les conducteurs sont sous pression car c’est un choix assumé de cette direction SNCF ainsi que ceux qui y participent.
Voyez-vous encore beaucoup d’entreprises de transport de fret à l’international françaises ou des chauffeurs français ? Non, c’est fini depuis bien longtemps. Ces entreprises n’ont plus leur siège en France mais en Europe de l’Est. Vous voulez savoir le futur de la profession des autocaristes touristiques ? Il suffit de regarder dans le rétroviseur. Ce qui s’est passé dans le transport de marchandises s’opèrent sous nos yeux dans le transport de passagers. Les chauffeurs dont nous dépeignons malheureusement le sort actuel ne concernent pour l’essentiel des travailleurs étrangers de sociétés étrangères.
Incompétence des directions, naïveté ou refus de concurrence ?
Cupidité aveugle et vision court-terme ? Asservissement de petites sociétés, du personnel, de l’Etat ? Est-ce accepté, imposé, subi ? A vous de vous faire un avis et de savoir à qui cela profite au final.

…le grand tourisme peine également à recruter ! …les besoins sont là, les conditions de salaire ne seraient-elles pas assez motivantes ? Le boulot peu enrichissant ?
-Le travail est enrichissant pour un passionné qui peut réaliser son travail correctement et rémunéré à sa juste valeur. Néanmoins, en concurrence avec des entreprises de l’Union Européenne ayant des règles fiscales plus avantageuses qu’en France avec des chauffeurs déclaré également dans ces pays-tiers sous-payé mais qui imposent une « participation » de 2€/jour par passager qui sont souvent des touristes asiatiques donc de la création de valeur produite en France mais non taxé en France … Mode d’emploi : L’équipage d’une entreprise étrangère qui opère à Paris est le plus souvent composé d’un guide touristique pour traduire aux touristes à bord, d’un chauffeur et le plus souvent avec le plein de carburant effectué en dehors des frontières. Une entreprise française opérant à Paris avec un seul chauffeur revient plus cher et sans l’avantage d’un guide. Résultat les agences de voyages asiatiques ont choisi avec qui travailler et je ne leur jette pas la pierre.
Il est logique que cela ne tienne plus pour certains autocaristes franciliens qui jouent le jeu, de rester en France, de salarier des chauffeurs locaux, mais qu’en est-il lorsqu’ils n’en retirent plus aucun bénéfice et ne peuvent plus travailler dans le secteur touristique? La justice fiscale est une priorité ! Peut-être y-a-t-il un syndicat patronal qui a mis le sujet sur la table.

Enfin, remerciements à tous les autocaristes qui aiment leur métier et qui font tout pour le réaliser de la plus belle des manières ainsi qu’aux chauffeurs professionnels qui sont les ambassadeurs de nos entreprises sur le terrain et plus encore qui assurent la sécurité des passagers qui remettent leur vie entre leurs mains le temps d’un trajet.

Pour terminer, remerciement également aux clients respectueux de notre profession pour lesquels nous sommes honorés de transporter.

Mickaël d’ADF Paris.
www.autocaristes-de-france.com

Réponse à M/Mme Bouchard :

Bonjour,

Je vous rejoins sur de nombreux points de votre analyse dont le démantèlement des acquis sociaux y compris dans le secteur des transports avec autocars. Il y a une analogie à faire avec les anciens paysans, très pauvres gens, tâcherons et manœuvres du 19e siècle qui n’ont de cesse de décroître depuis la fin de l’ère industrielle. De retour à l’ère des services encouragés par les nouveaux statuts d’autoentrepreneurs ; cela permet d’évincer des statistiques du chômage la population la plus enclin à se retrouver en situation de précarité. Ne pouvant plus prétendre à un travail avec le statut qui lui sied, le travailleur pauvre n’a plus d’autre choix que d’accepter de travailler avec le statut d’indépendant à la merci des donneurs d’ordres du secteur privé ou public !

Aucun moyen d’endiguer le chômage de masse par les différentes politiques, certains commencent à comprendre que malheureusement demain est moins sûr aujourd’hui. [Cf. Taux d’intérêts négatifs.]

Quant aux formations, c’est un mirage. Encore une énième manière de faire disparaître un pan entier de la population des chiffres du chômage. Hormis les professions techniques, médicales et quelques autres spécifiques, l’essentiel des connaissances relatives à exercer un poste proposé dans le secteur privé s’apprend dans l’entreprise, pas dans une salle de classe.

Il manquerait d’innombrables chauffeurs et avant même de commencer, les chauffeurs sont décourager.

- Permis en poche, il faut passer la FIMO -> 1 à 2 dates dans l’année s’il y a de la place après une formation accéléré de 140 heures et pas forcément dans votre région.
- Changer son permis de conduire en 2018 pour un français souhaitant revenir travailler sur le territoire national c’était maximum 6 mois et récemment on est passé à un maximum de 12 mois. Le tout sans aucune communication avec le CERT de Nantes par lequel tout se fait par courrier postal. Le moyen-âge quoi.

Pour numériser la collecte des impôts sur les pauvres particuliers par contre nous sommes à la pointe de la technologie et de la rapidité. Idem pour les entreprises et le fait que l’état leur délègue la collecte de la TVA.

Alors oui, parfois même l’argent ne peut rien en France et s’est bien triste.

Je vous renvoie au classement de doingbusiness.org/en/rankings. Pour avoir vu un peu de pays, croyez-moi, certaines administrations d’autres pays avancent très vite et facilitent la vie de leurs sujets et de leurs entrepreneurs.
Pour revenir à notre sujet, oui il y a encore des gens qui se soucient de leurs semblables parce que l’on souhaite le meilleur pour les générations qui arrivent mais quand est-il de ceux qui sont en charge de réformer pour le mieux le pays ?

Bon courage à tous travailleurs et petits patrons.

Mickaël d’ADF Paris. www.autocaristes-de-france.com