Commissions : pour économiser 9% les compagnies ont dû baisser de... 25% !

Belle analyse de la situation.

A partir du moment où les compagnies régulières sont passées du statut de partenaires à celui de concurrents (plusieurs marchés publics et clients détournés pour nous), ils ne nous restait plus alors qu'à jouer notre vraie partition: le meilleur service au meilleur coût, et replacer l'intérêt du client au centre de nos préoccupations.

A ce jeu, les lowcost sont en première ligne, certaines compagnies régulières proposant toujours des grilles de tarifs nets compétitives aussi, alors que d'autres complètement à la ramasse, suivez mon regard ...

Le boomerang finit toujours par revenir.

C'est un peu simpliste de croire que ce sont les AGV qui déterminent les prix des billets qu'elles vendent ! Surtout en classes avant, qui dépendent essentiellement des clients entreprises qui ne choisissent rien puisqu'il y a des politiques voyage contrôlées.

Les compagnies aériennes ont lancé il y a plus de 20 ans des systèmes de discount aux entreprises en accordant des "1 gratuit pour 20/10/5 payants" (en fonction des prix des billets...) et la concurrence entre les compagnies a fait qu'elles (les compagnies) ont démarché en direct les entreprises pour prendre des parts de marché.

Les AGV sont devenues des prestataires de service (bureau de réservation, centralisation des paiements, contrôle de la politique voyages de l'entreprise etc...) et sont payées par les entreprises utilisatrices pour ça...
Pour les particuliers, elles sont des facilitateurs de sélection : elles agissent en tant que comparateurs et offrent la facilité d'accorder des options gratuites,

Réserver un vol low cost est une usine à gaz (plein de clics, des pop-up intempestifs, des ascenseurs "dates" qui déconnent...) et si certaines LCC sont distribuées désormais en GDS, c'est bien parce que les GDS donnent des facilités de gestion : je mets moins d'une minute à réserver en GDS un vol A/R, (tarification incluse) quand je mets plus de 5 minutes à réserver sur le web.
Et que dire du pointage des paiements ?

Avant la suppression des commissions aux AGV, les compagnies accordaient déjà des sur-commissions aux gros distributeurs. La spirale est devenue infernale et les kick-back atteignent désormais des taux hallucinants !
Elles n'ont fait que favoriser la concentration de la distribution.

Aujourd'hui, on négocie avec tout le monde des kick-back, des commissions à l'émission, des réductions de surcharge fuel... dans une espèce de pacte bizarre de distribution "choisie" entre les TO / AGV / corpo d'une part et les airlines d'autre part.
Aux USA, presque toutes les compagnies accordent désormais des commissions à tous les points de vente en fonction de leurs PDM, des augmentations de volume etc...

Le scandale aujourd'hui, il est dans les coûts de GDS qui sont facturés aux airlines, et par ricochet aux AGV et aux clients finaux.