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"Poussés par une augmentation de capacité jours de 14,8% et ainsi qu’une augmentation net du Yield de 3,3%, le chiffre d’affaires du 4ème trimestre a augmenté de 22,8% par rapport à la même période en 2004. La bonne performance Yield net est le résultat d’une augmentation du prix de vente. L’augmentation brute du yield s’établit à 6,9%." souligne un communiqué de presse.
Les coûts nets d’exploitation par capacité jours ont augmenté de 6,1% au 4ème trimestre par rapport à la même période en 2004. L’augmentation des coûts est le résultat d’une masse salariale plus importante, ainsi qu’un coût d’approvisionnement en fuel accru, ce dernier étant toutefois atténué par des coûts d’exploitation en baisse explique la compagnie.
L’augmentation enregistrée de la masse salariale et des charges attenantes est, pour l’essentiel, attribuable à l’opération des navires de la flotte NCL America et des équipages américains suite à l’introduction du Pride of America, second navire à opérer dans les eaux hawaïennes souligne encore NCL.
Parallèlement, au cours du 4ème trimestre, les tarifs moyens du fuel ont augmenté de 50% passant de 218 $ par tonne métrique en 2004, à 327 $ par tonne métrique en 2005. La compagnie a depuis le 4ème trimestre lancé un contrôle strict de ses coûts d’approvisionnement en fuel en effectuant un accord visant à protéger une partie de sa consommation sur les deux premiers trimestres 2006 (25% sur le 1er trimestre et 5% sur le 2nd trimestre).
Le CA de la compagnie a augmenté de 20,8%
Sur l'année 2005, le chiffre d’affaires de la compagnie a augmenté de 20,8% au 31 décembre, comparé à l’année 2004. "Cette croissance est majoritairement la conséquence d’une augmentation de la capacité jours de 12,6%, et du Yield net de 6,6%. La forte croissance du Yield net est due à un tarif de vente plus élevé ainsi qu’à l’augmentation sensible des revenus à bord." explique le communiqué.
Les coûts nets d’exploitation par capacité jours ont augmenté de 7,1% par rapport à 2004. L’augmentation des coûts est le résultat d’une masse salariale plus importante, ainsi qu’un coût d’approvisionnement en fuel accru dont le prix moyen est passé de 202 $ par tonne métrique en 2004, à 282 $ par tonne métrique en 2005 (+40%).
Ces deux postes représentent respectivement 5,1% et 3,4% des coûts nets d’exploitation. Ces augmentations ont toutefois été atténuées grâce à une baisse des autres coûts d’exploitation. Les résultats 2005 incluent un gain de 29,5 millions de dollars (contre une perte de 9,5 millions en 2005) sur les taux de change avec les devises étrangères au regard de la dette en Euro de la compagnie.
« Nous sommes heureux de la continuation de la consolidation de nos résultats » a déclaré Colin Veitch, Président Exécutif de NCL. « Ils montrent une amélioration constante en dépit des coûts en fuel plus importants et des charges relatives au lancement de NCL America », a-t-il ajouté.
Tendances 2006 : la demande s’est stabilisée
Après un boom au 4ème trimestre 2005, la demande pour 2006 s’est stabilisée. En conséquence, NCL (comme ses concurrents), estime que la période de réservation appelée Wave Season, sera moins forte que l’année précédente.
En tenant compte des premiers résultats connus pour 2006, la compagnie estime une augmentation nette du Yield de 5%, mais presque sans changement sur le 1er trimestre en raison de la consolidation tarifaire de la flotte NCL America suite à la mise en service d’une nouvelle unité.
La compagnie attend avec impatience la livraison du Pride of Hawai’i, la toute dernière unité de NCL, qui sera livrée en Avril 2006. Lors de sa mise en service, NCL America disposera de trois navires proposant les seules croisières 100% Hawai’i. Deux navires sont additionnels sont actuellement en construction : Norwegian Pearl (livraison en Février 2007) et Norwegian Gem (livraison en Octobre 2007).
Norwegian Cruise Lines opère une flotte de 12 navires les flottes NCL & NCL America, et un navire sous la flotte Orient Lines. 3 paquebots sont actuellement en construction ou commandes fermes : Pride of Hawai’i (livraison en Avril 2006), Norwegian Pearl (Février 2007) et Norwegian Gem (Octobre 2007).
Internet : www.ncl.com
Les coûts nets d’exploitation par capacité jours ont augmenté de 6,1% au 4ème trimestre par rapport à la même période en 2004. L’augmentation des coûts est le résultat d’une masse salariale plus importante, ainsi qu’un coût d’approvisionnement en fuel accru, ce dernier étant toutefois atténué par des coûts d’exploitation en baisse explique la compagnie.
L’augmentation enregistrée de la masse salariale et des charges attenantes est, pour l’essentiel, attribuable à l’opération des navires de la flotte NCL America et des équipages américains suite à l’introduction du Pride of America, second navire à opérer dans les eaux hawaïennes souligne encore NCL.
Parallèlement, au cours du 4ème trimestre, les tarifs moyens du fuel ont augmenté de 50% passant de 218 $ par tonne métrique en 2004, à 327 $ par tonne métrique en 2005. La compagnie a depuis le 4ème trimestre lancé un contrôle strict de ses coûts d’approvisionnement en fuel en effectuant un accord visant à protéger une partie de sa consommation sur les deux premiers trimestres 2006 (25% sur le 1er trimestre et 5% sur le 2nd trimestre).
Le CA de la compagnie a augmenté de 20,8%
Sur l'année 2005, le chiffre d’affaires de la compagnie a augmenté de 20,8% au 31 décembre, comparé à l’année 2004. "Cette croissance est majoritairement la conséquence d’une augmentation de la capacité jours de 12,6%, et du Yield net de 6,6%. La forte croissance du Yield net est due à un tarif de vente plus élevé ainsi qu’à l’augmentation sensible des revenus à bord." explique le communiqué.
Les coûts nets d’exploitation par capacité jours ont augmenté de 7,1% par rapport à 2004. L’augmentation des coûts est le résultat d’une masse salariale plus importante, ainsi qu’un coût d’approvisionnement en fuel accru dont le prix moyen est passé de 202 $ par tonne métrique en 2004, à 282 $ par tonne métrique en 2005 (+40%).
Ces deux postes représentent respectivement 5,1% et 3,4% des coûts nets d’exploitation. Ces augmentations ont toutefois été atténuées grâce à une baisse des autres coûts d’exploitation. Les résultats 2005 incluent un gain de 29,5 millions de dollars (contre une perte de 9,5 millions en 2005) sur les taux de change avec les devises étrangères au regard de la dette en Euro de la compagnie.
« Nous sommes heureux de la continuation de la consolidation de nos résultats » a déclaré Colin Veitch, Président Exécutif de NCL. « Ils montrent une amélioration constante en dépit des coûts en fuel plus importants et des charges relatives au lancement de NCL America », a-t-il ajouté.
Tendances 2006 : la demande s’est stabilisée
Après un boom au 4ème trimestre 2005, la demande pour 2006 s’est stabilisée. En conséquence, NCL (comme ses concurrents), estime que la période de réservation appelée Wave Season, sera moins forte que l’année précédente.
En tenant compte des premiers résultats connus pour 2006, la compagnie estime une augmentation nette du Yield de 5%, mais presque sans changement sur le 1er trimestre en raison de la consolidation tarifaire de la flotte NCL America suite à la mise en service d’une nouvelle unité.
La compagnie attend avec impatience la livraison du Pride of Hawai’i, la toute dernière unité de NCL, qui sera livrée en Avril 2006. Lors de sa mise en service, NCL America disposera de trois navires proposant les seules croisières 100% Hawai’i. Deux navires sont additionnels sont actuellement en construction : Norwegian Pearl (livraison en Février 2007) et Norwegian Gem (livraison en Octobre 2007).
Norwegian Cruise Lines opère une flotte de 12 navires les flottes NCL & NCL America, et un navire sous la flotte Orient Lines. 3 paquebots sont actuellement en construction ou commandes fermes : Pride of Hawai’i (livraison en Avril 2006), Norwegian Pearl (Février 2007) et Norwegian Gem (Octobre 2007).
Internet : www.ncl.com
![Futuroscopie - Crise de la presse, crise du réel, fatigue informationnelle [ABO]](https://www.tourmag.com/photo/art/large_16_9/85025254-60665965.jpg?v=1734537945 "Futuroscopie - Crise de la presse, crise du réel, fatigue informationnelle [ABO]")
