Comment les « low cost » ont dicté leur loi aux compagnies régulières

Pendant des années les responsables de ces transporteurs ont nié la réalité de ce nouveau concept, expliquant à l’envi que ce qui avait réussi aux Etats Unis n’était pas transposable en Europe, puis, face à l’évidence de l’émergence du phénomène, en menant une communication de désinformation puissante pour annoncer la disparition proche de ces parvenus.

Mais voilà, ceux-ci ont résisté alors que les grandes compagnies étaient mises à genoux par la défection de leur clientèle affaires, longuement rackettée pour subventionner leur inefficacité.

La réponse des compagnies attaquées aurait pu être d’améliorer leur produit afin de justifier le considérable différentiel de prix. Leurs responsables ont choisi de faire exactement l’inverse.

Ils ont tenté de limiter la fuite de clientèle en proposant des tarifs aussi attractifs que les « low cost » et, comme il n’était pas envisageable de couper dans leur train de vie, ils ont choisi de pénaliser les clients en dégradant leur produit.

Progressivement celui-ci est arrivé au niveau des nouveaux transporteurs si dénigrés : plus de prestations à bord et le choix de faire payer tous les petits services auparavant inclus dans le prix du billet.

Page 2 - Le produit des « legacy airlines » est inférieur à celui des Low cost
Page 3 - Les transporteurs traditionnels vont probablement poursuivre leur attitude défensive
Page 4 - Le sujet se complique avec les « low costs » long courrier