Comment les « low cost » ont dicté leur loi aux compagnies régulières

Alors que restera-t-il aux grandes compagnies pour continuer à payer des charges très supérieures à celles des transporteurs « low costs » avec une recette identique à ces derniers, lorsque l’offre sera équivalente en quantité ?

L’affaire est d’autant plus délicate que ces compagnies, n’ayant pas de « hub » à alimenter, pourront à loisir choisir les lignes les plus rentables, en clair la desserte entre les grandes capitales économiques européennes.

Et puis le sujet se complique encore avec l’arrivée des « low costs » long courrier. Là encore le phénomène a été nié par les responsables des compagnies traditionnelles mais il est bien devenu réalité.

Air Asia a ouvert la brèche sur l’axe asiatique, combien de temps Gol va-t-elle attendre avant d'attaquer la desserte de l’Atlantique sud ?

Le salut ne peut venir pour les transporteurs traditionnels que dans l’amélioration de leur produit afin de justifier un différentiel de tarif, seul à même de compenser les écarts de prix de revient.

Mais pour le moment, leurs responsables ne veulent rien entendre...

Jean-Louis Baroux, est l'ancien président d'APG (Air Promotion Group) et le créateur du CAF (Cannes Airlines Forum) devenu le World Air Forum.

Grand spécialiste de l'aérien, vient de signer aux éditions L'Archipel ''Compagnies Aériennes : la faillite du modèle'', un ouvrage que tous les professionnels du tourisme devraient avoir lu.

Les droits d'auteur de l'ouvrage seront reversés à une association caritative. On peut l'acquérir à cette adresse : www.editionsarchipel.com